一個(gè)不容置疑的事實(shí)是，在國(guó)際油價(jià)不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國(guó)汽車業(yè)，與一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)“邂逅”了。

　　目前國(guó)內(nèi)多數(shù)地方面臨“油荒”隱憂。在過去一周中，本報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)均出現(xiàn)汽油緊張的局面，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)脫銷。

　　據(jù)思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張?jiān)ハ虮緢?bào)記者介紹，從目前情況來看，國(guó)際石油價(jià)格無疑是虛高的，是被某些國(guó)家投資機(jī)構(gòu)的投機(jī)行為人為地炒高了價(jià)格。

　　斯柯達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部總監(jiān)助理王曉翔則對(duì)本報(bào)記者表示：今年對(duì)汽車行業(yè)可能是比較艱難的一年。除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購(gòu)的減少，尤其是“油荒”和油價(jià)上漲這兩件事情，對(duì)乘用車市場(chǎng)都是不利因素。如果乘用車的年需求增速低于10%的話，會(huì)使很多汽車廠商出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　據(jù)最新一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，高油價(jià)已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車行為產(chǎn)生了影響，在參與調(diào)查的近2000名消費(fèi)者中，有超過56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì)推遲買車，而23%的人甚至表示會(huì)取消買車，不改變?cè)瓉碣I車計(jì)劃的人只有21%。上海凱越車主王先生對(duì)記者表示，本月內(nèi)他每次加油都需要跑三、四家加油站，才能加到油，而且要排很長(zhǎng)的隊(duì)。“如果沒有什么重要的事，以后上下班就不想開車了。”

　　在這一趨勢(shì)下，國(guó)信證券、嘉誠(chéng)亞洲等多數(shù)券商機(jī)構(gòu)都不約而同地把中國(guó)汽車行業(yè)的評(píng)級(jí)從“增持”降低到“中性”。

　　即便如此，瘋狂的石油價(jià)格會(huì)成為壓垮汽車業(yè)的最后一根稻草嗎？雖然我國(guó)的油價(jià)還未與國(guó)際油價(jià)接軌，但國(guó)際油價(jià)對(duì)全球汽車工業(yè)的沖擊已呈現(xiàn)多米諾骨牌的效果。中國(guó)汽車工業(yè)有理由加強(qiáng)“未雨綢繆、防患未然”的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

　　嘉 賓

　　林伯強(qiáng) 廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任、博導(dǎo)

　　崔東樹 全國(guó)乘用聯(lián)小排量轎車市場(chǎng)研究首席專家

　　葉林 嘉誠(chéng)亞洲汽車分析師

　　王華 法國(guó)馬賽大學(xué)商學(xué)院市場(chǎng)學(xué)教授

　　劉淳瑋 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車銷售公司副總經(jīng)理

　　張欣 國(guó)泰君安汽車行業(yè)研究員

　　饒達(dá) 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)

　　張?jiān)?思邁汽車咨詢公司總監(jiān)

　　主持人：宦璐

　　唯獨(dú)我國(guó)乘用車排量增大 將面臨國(guó)際壓力

　　主持人：國(guó)內(nèi)的油價(jià)并未與國(guó)際接軌，那么今年以來的高油價(jià)，會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)造成什么影響？2008年中國(guó)車市要過1000萬的銷量預(yù)測(cè)是否會(huì)落空？

　　崔東樹：我覺得大家對(duì)油價(jià)的上漲預(yù)期不足。油價(jià)上漲不是中國(guó)能控制的，因此風(fēng)險(xiǎn)警示是必須的。

　　油價(jià)飛漲造成的危害可能有人還不清楚，油價(jià)對(duì)中國(guó)尚未造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但過往歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)中石油扮演了重要的角色。中國(guó)能源消耗對(duì)石油的依賴約占20%，主要是對(duì)煤的依賴，占70%，其他能源較少。但汽油價(jià)格仍是敏感問題。尤其是對(duì)國(guó)家財(cái)力的耗費(fèi)巨大，同時(shí)不利于建設(shè)節(jié)約型汽車社會(huì)。

　　林伯強(qiáng)：石油價(jià)格的迅猛提升實(shí)際上還是供求導(dǎo)致，特別是來自中、印市場(chǎng)近年來的需求大增，石油賣方因此一方面“不急著賣，看未來能漲到多少”；另外一方面則是已經(jīng)賺到了足夠的錢。在高油價(jià)的背景下，汽車市場(chǎng)本身會(huì)作出調(diào)整，更重要的是，政府也會(huì)反思，轉(zhuǎn)而加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的管制。有可能出臺(tái)不利于汽車行業(yè)快速擴(kuò)張的政策。

　　王華：在國(guó)內(nèi)繼續(xù)遵循西方消費(fèi)方式的背景下，中國(guó)的汽車工業(yè)將承受更多的國(guó)際壓力。作為世界第二大汽車市場(chǎng)的國(guó)家，未來將不得不面對(duì)更多的能源與環(huán)境兩大社會(huì)問題。

　　葉林：我預(yù)見乘用車的銷售量仍可維持持續(xù)性增長(zhǎng)，但汽車企業(yè)面對(duì)來自石油等成本上升的壓力，產(chǎn)能過剩的危機(jī)也將會(huì)逐步體現(xiàn)出來。

　　饒達(dá)：在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國(guó)產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。全世界SUV的市場(chǎng)都在縮小，因此產(chǎn)量都在下調(diào)，唯獨(dú)在中國(guó)，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的SUV市場(chǎng)在乘用車中增幅最快，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。在人均GDP僅有發(fā)達(dá)國(guó)家十分之一的中國(guó)，這是一種極不正常的現(xiàn)象。

　　這其中最根本的原因是，在石油凈進(jìn)口國(guó)中，我國(guó)的油價(jià)最低，5月初的時(shí)候，中國(guó)的汽油平均價(jià)格僅為德國(guó)汽油平均價(jià)格的29.9%。國(guó)際石油價(jià)格不降，今年國(guó)家對(duì)石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元，而他們的利潤(rùn)還會(huì)大幅下降。

　　劉淳瑋：我們看到油價(jià)還在上漲，國(guó)家實(shí)行貨幣緊縮，今年總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀。相比2007年車市增幅，今年的增幅將放緩，2007年是25%左右，2008年預(yù)計(jì)20%左右。但我認(rèn)為達(dá)到1000萬輛的銷量并不會(huì)困難。

　　汽車企業(yè)絕對(duì)不能擴(kuò)張?zhí)�快，要悠著點(diǎn)

　　主持人：對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來說，現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)是什么？

　　林伯強(qiáng)：中國(guó)的汽車企業(yè)必須要對(duì)高油價(jià)有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。目前政府對(duì)中石油和中石化每年的補(bǔ)貼在2000億元左右，但這樣的財(cái)政補(bǔ)貼勢(shì)必不會(huì)持續(xù)下去，政府也無法長(zhǎng)期承擔(dān)。而一旦油價(jià)上漲，可能逐步會(huì)與國(guó)際接軌，汽車行業(yè)就會(huì)發(fā)生很大的變化。因此，汽車企業(yè)絕對(duì)不能擴(kuò)張?zhí)�快，要悠著點(diǎn)。

　　崔東樹：從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看，油價(jià)倒掛矛盾的解決必然以快速漲價(jià)為結(jié)果，這對(duì)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展將形成速度和結(jié)構(gòu)性的雙重陣痛。而且大部分國(guó)內(nèi)乘用車廠家難以對(duì)高油價(jià)趨勢(shì)做出快速的調(diào)整，乘用車市場(chǎng)將會(huì)有較大的波動(dòng)。雖然這次高油價(jià)對(duì)汽車需求的影響遠(yuǎn)小于70年代的石油危機(jī)，但仍會(huì)使目前乘用車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)面臨調(diào)整的潛在危機(jī)，并可能對(duì)很多生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力。

　　因此，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的快速升級(jí)迫在眉睫。現(xiàn)在中國(guó)油價(jià)較便宜，因此低價(jià)高油耗車型仍有市場(chǎng)，尤其是小私營(yíng)業(yè)主的綜合成本考慮仍偏向于低價(jià)車型，而未來價(jià)格稍高的節(jié)油車型需求將快速增長(zhǎng)，廠家必須及早投入。通用大力開發(fā)1.4升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是確保同等條件下，每升燃油消耗可使其比同級(jí)車型多行駛約3.2公里路程。

　　葉林：受通貨膨脹和股市低迷的影響，今年低端汽車市場(chǎng)將會(huì)受到?jīng)_擊。特別是自主品牌會(huì)碰到很大的壓力。自主品牌們不可避免地要向上走，發(fā)展中高端車型，并要努力提升自己的品牌形象和質(zhì)量。而與此同時(shí)，合資品牌也在往下走，雙方的“戰(zhàn)場(chǎng)”可能“融合”。今年自主品牌出口的增幅也在加強(qiáng)，但也要應(yīng)對(duì)人民幣升值帶來的不利影響，因此建議，采用歐元結(jié)算或者加速收款，減少人民幣升值帶來的影響。

　　饒達(dá)：汽車企業(yè)今年已經(jīng)不能通過價(jià)格戰(zhàn)來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為現(xiàn)在最關(guān)鍵的是提高企業(yè)的營(yíng)銷水平，必須充分調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性。如開拓二手車銷售、保險(xiǎn)代理、消費(fèi)信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長(zhǎng)質(zhì)量擔(dān)保的保險(xiǎn)等來提高經(jīng)銷商的收益。因?yàn)榻?jīng)銷商的租地價(jià)格、人工價(jià)格、能源動(dòng)力價(jià)格都在上漲，廠家不把提高經(jīng)銷商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都將無法很好的落實(shí)。

　　小排量車是節(jié)能減排的最好解決方式

　　主持人：有觀點(diǎn)認(rèn)為小型車將會(huì)在高油價(jià)時(shí)代成為最搶手的車型？

　　饒達(dá)：現(xiàn)在新能源汽車距離我們還比較遙遠(yuǎn)，小排量車是節(jié)能減排的最好解決方式。

　　近年來小型車中的兩廂車的銷量嚴(yán)重下滑，是因?yàn)橹袊?guó)沒有鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策，加上油價(jià)高補(bǔ)貼和對(duì)兩廂車的偏見所致。雖然近年來大兩廂車(發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1.3L)市場(chǎng)在較高速增長(zhǎng)，但因起步基數(shù)太低，不足以補(bǔ)償小兩廂車市場(chǎng)占有率下滑。二十多年前曾有人預(yù)測(cè)：中國(guó)的兩廂車市場(chǎng)將和國(guó)外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時(shí)至今日，這個(gè)差距卻在拉大。如果鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，兩廂車將是轎車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　王華：政府應(yīng)該進(jìn)一步開放對(duì)小型車的限制政策。迄今為止，全國(guó)范圍內(nèi)有22個(gè)省、84個(gè)城市對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.3升以下的小排量車實(shí)行限制銷售的政策。而北京、上海和廣州等大城市則采取不同的限行策略，阻礙了小型車的發(fā)展。

　　林伯強(qiáng)：在油價(jià)60美元時(shí)，政府可能會(huì)限制小型車。但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了140美元，將迫使政府盡快調(diào)整限制策略。我相信未來政府一定會(huì)鼓勵(lì)發(fā)展小型車。另外消費(fèi)者本人也會(huì)自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)油價(jià)翻了一倍之后，開車用油再也不會(huì)像以前那么痛快了。

　　劉淳瑋：今年長(zhǎng)安福特的目標(biāo)就是發(fā)展緊湊型轎車，彌補(bǔ)這個(gè)產(chǎn)品空缺，希望能盡早推出緊湊型的小型車新嘉年華，吸引年輕的消費(fèi)群。

　　張?jiān)ィ盒⌒蛙嚨挠脩粢彩菍?duì)汽車價(jià)格和使用成本更為敏感的群體。未來油價(jià)一旦上升，小型車的潛在用戶很有可能會(huì)取消購(gòu)買計(jì)劃。另外，小型車一般技術(shù)水平不是那么先進(jìn)，因此在排放、節(jié)能方面的效果未必就如想像中的那么好。

　　崔東樹：應(yīng)該鼓勵(lì)小型車的發(fā)展，在油價(jià)上漲和燃油稅一旦實(shí)施的條件下，小型車能節(jié)約更多的費(fèi)用。

　　2008年的轎車大排量化趨勢(shì)仍在延續(xù)，今年轎車廠家銷量的平均排量又比去年同期有1%的上升。轎車排量在1.5升以下車型的市場(chǎng)份額均在下降，中大排量市場(chǎng)中市場(chǎng)份額漲跌互現(xiàn)。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)速度較快。

　　取消對(duì)微型車和小型車原有的稅收差異，相當(dāng)于取消對(duì)微型車的優(yōu)惠政策。微型車技術(shù)提升的動(dòng)力將減弱，因?yàn)橥ㄟ^大排量化可以較輕松地實(shí)現(xiàn)較高的動(dòng)力和低成本、低技術(shù)層次的升級(jí)，這也導(dǎo)致真正的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用較少。

　　對(duì)甲醇不要抱幻想 電動(dòng)車是最可行技術(shù)

　　主持人：在“后石油時(shí)代”，無論是跨國(guó)汽車公司巨頭還是本土自主品牌汽車廠商，都積極研發(fā)新能源車型，那么柴油、燃料電池、電動(dòng)車等各種新能源車的路徑中，哪一種最具有現(xiàn)實(shí)性？

　　王華：政府對(duì)新能源車的發(fā)展顯然有“野心”，期待中國(guó)汽車工業(yè)能首先在電動(dòng)車上取得突破，成為世界范圍內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。到2020年，政府希望各項(xiàng)替代能源能節(jié)約20%的石油、煤等化石燃料的消耗量。

　　崔東樹：我一直不贊成發(fā)展柴油轎車，其中一條理由是：柴油作為生產(chǎn)資料用油，保持較低價(jià)格和合理補(bǔ)貼，而汽油必須高價(jià)格來反映真正的國(guó)際供需關(guān)系，確保我們消費(fèi)的資源可持續(xù)性地獲得。這樣的雙軌制有利于消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

　　張欣：最近對(duì)醇醚類新能源汽車的討論比較熱烈。最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全國(guó)備案甲醇項(xiàng)目產(chǎn)能高達(dá)3400 萬噸/年，而預(yù)計(jì)全球到2010 年的甲醇產(chǎn)能為6400 萬噸/年，全球甲醇年均增速不超過4%，且主要集中在天然氣資源較為豐富的地區(qū)。全球甲醇產(chǎn)能分布是：亞洲占37%(其中中國(guó)占22%)、北美洲占19%，歐洲占18%，南美洲占17%。

　　但由于高劑量的甲醇與人接觸或被人所吸入引起中毒，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致死亡；其次煤制甲醇的酸性氣體、灰渣排放量較大，環(huán)保投入較多；第三，用甲醇制造的甲基叔丁基醚MTBE是一種含氧燃料，會(huì)造成環(huán)境污染，并且具有致癌作用。

　　從發(fā)展前景看，未來甲醇很可能主要被用來制作氫氣而成為燃料電池的能源。

　　林伯強(qiáng)：對(duì)于目前呼聲最高的“甲醇、乙醇”最好不要抱有幻想。它們比石油還要危險(xiǎn)，會(huì)對(duì)核心CPI的增長(zhǎng)造成更大的影響。相反電動(dòng)車才是最可行的技術(shù)。當(dāng)然，從目前來看，任何一種新能源車的使用成本都比汽油車高出很多。（宦璐）