柴油轎車在中國的發展一直命運多舛。前不久，國家相關部委領導剛剛為限制柴油轎車發展的說法進行了正面的解讀，但愈演愈烈的柴油荒又讓柴油轎車陷入了兩難境地。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴向媒體透露，由于柴油荒嚴重，長城汽車的柴油版皮卡和SUV的銷售受到嚴重影響，預計銷量減少30%左右。

　　油荒影響在用柴油車

　　記者從唐山市某物貿集團公司的相關人士處獲悉，公司近期的一部分重卡訂單已經被取消。他認為，由于現在處于重卡國Ⅱ、國Ⅲ排放的過渡時期，政策不明朗導致了購車者觀望態度的出現。“還有一部分原因就是柴油荒嚴重影響了購買熱情。”

　　據這位人士介紹，唐山市現在每天都出現排隊加油的現象，“由于加油站限制每車加油量，公司的大巴跑6個加油站才能加滿一箱油。”

　　商玉貴也告訴記者，前不久長城汽車從河北送往大連的運輸車足足走了7天的時間。“原本1天就能到的，但是由于沿途加油難，路途上耽誤了很多時間。”

　　柴油荒其實并不是今年剛剛出現的新現象。隨著物流業的發展壯大，對柴油的需求迅速增加。早在2005年的時候，我國的柴油總供應量與消費量之比就下降到了1.43∶1，而業內人士認為，當柴油供求比值低于1.6時，市場就將呈現供小于求的態勢。

　　從2005年之后，柴油荒幾乎每年都會發生，尤其在南方地區，以珠江三角洲地帶最為突出。如今，柴油荒問題正在席卷全國，并且已經發展到了北京、上海的核心地帶。

　　據記者了解，北京市中心大型貨車排隊加油的景象還沒有出現，但是在大貨車經常出沒的北京四環、五環沿路的加油站幾乎每天都有排隊加油的車輛，到晚上九點鐘以后，大貨車排滿加油站甚至擁堵道路的現象更是屢見不鮮。

　　著名車評人賈新光向記者分析，雖然國際油價上漲，但是由于擔心CPI指數攀高，國家采取給石油公司補貼的方式控制國內柴油油價。“但是這種價格倒掛也導致了石油公司的供應不能正常保證。所以現在就出現了柴油荒，甚至還催生了黑市的出現，秩序混亂。”他告訴記者。

　　賈新光認為，柴油荒最主要的影響是目前在用柴油車的使用，其次將是柴油車的銷售，包括柴油轎車。“從現在的情況看，這種情況持續的時間還不好說，有人預測會一直持續到10月份左右。”

　　柴油轎車發展兩難

　　如賈新光的分析，柴油荒引發的另一問題是柴油轎車的銷售。在柴油轎車仍未在中國市場普及的時候，任何問題都可能斷送柴油轎車的前途。

　　作為汽車企業，在柴油轎車前途未卜的現階段，也只能做兩手準備靜觀其變。商玉貴告訴記者，柴油版的皮卡和SUV能夠達到皮卡和SUV銷量的一半，尤其是柴油版哈弗去年銷量達到2萬多輛。“但是柴油荒對于柴油版車型是非常不利的，本來今年打算推出配備柴油發動機的轎車，但是現在要靜觀事態的發展。”

　　“長時間持續的柴油荒對于整個汽車行業尤其是柴油轎車的發展會產生很大的影響。但是汽車企業也不能放棄柴油技術的研究，一旦時機成熟可以立刻生產。目前我們都在密切關注柴油的問題。”商玉貴說。

　　前不久召開的“2008國際先進柴油汽車技術戰略研討會”上，國家發改委的相關負責人曾公開表示，由于柴油是傳統能源，所以未將其列入《產業結構調整指導目錄(2007年本)》鼓勵類的第六條，這并不意味著先進柴油車不在鼓勵之列，更不代表國家要限制柴油車的發展。

　　這樣的表態似乎剛剛讓人看到了柴油轎車在中國的希望。但是，賈新光認為，雖然如此，目前沒有實質性的鼓勵柴油轎車的政策，發展仍然有困難。“北京一直不發展柴油轎車，全國都看北京，柴油轎車在其他省市也都只能是非主流。”

　　據賈新光分析，我國對柴油車的觀念還很混亂。在商用車領域，自主研發的柴油車已基本占據了整個江山，但是在鼓勵自主品牌商用車的呼聲下，市場似乎忽略了國內柴油發動機的“污染”問題。“但轉到轎車，國內柴油發動機的‘污染’便成了眾矢之的。”

　　“這在世界上都是不曾出現的問題。國際上柴油發動機的技術已成熟，在油耗明顯低于汽油發動機的情況下，排放問題已經得到解決。”他告訴記者。

　　據記者了解，長城汽車等汽車企業目前也都在積極研發高性能的柴油機技術，以解決柴油轎車污染的問題。商玉貴告訴記者，目前進展都非常順利。

　　也有人認為國內柴油質量不能滿足先進柴油機的需求，所以發展柴油轎車還不是時候。但賈新光認為，油品的質量是可以解決的，這不是問題。

　　“但到目前為止，尚沒有實質性的綜合鼓勵措施出臺，柴油轎車在中國仍難發展。”賈新光說。(劉彬彬）