對中國汽車工業來講，油價上調絕不是一個好消息。而更不容樂觀的是，有業內專家進一步作出預測：三個月內油價還將上調。那么，油價到底是高懸于中國汽車業頭上的一柄達摩克利斯之劍？還是汽車行業的“最后一只靴子”？而此刻最大的懸疑在于：中國汽車工業的高速發展是否會“戛然而止”？

　　6月19日晚10點，中國國家發展和改革委員會(下稱發改委)突然發文宣布，從6月20日零時起上調成品油和電力價格，其中汽油、柴油出廠價格每噸提高1000元。調價后，汽油和柴油平均零售基準價分別由每噸5980元、5520元調整為6980元、6520元。

　　本周，汽車業主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”：鐵礦石的價格上漲了90%。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心博士生導師、著名能源經濟學家林伯強告訴《上海證券報》：“用不了太久，成品油的價格還會漲。具體的漲價幅度則要看國際油價。而燃油稅的出臺則要等油價調夠之后才會進行。”

　　無獨有偶，摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶也在近日表示，如果年內剩余月份CPI增幅如預期保持下行，政府可能繼續推行能源價格改革，最終使國內油價與國際接軌。但價格正常化的過程是漸進的，下次價格調整可能在三個月以后。他還認為，中國宏觀經濟政策已經發生轉變，從原來的“防止經濟過熱與通貨膨脹”轉向“增長與穩定優先”。

　　而就在昨天，大眾集團中國總裁范安德對本報記者表示，油價上漲勢必會影響消費，但對企業來說，要到年底才會看清楚到底產生了哪些影響。我們在過去3年一直努力降低成本，向管理要成本，消化消費成本上漲所帶來的壓力。不僅僅是油價，今年的地震、大水等災情，都對汽車銷售造成不利的影響。我們對此非常關注。但我肯定的是，中國汽車的基本面沒有變化，只是增長不像去年那么強勁，年初我們預測是15%至20%的增速，現在調整為10%至15%。

　　而此刻，最大的懸疑在于：在汽車消費成本不斷上升的今天，中國的汽車工業是否會走上一條由盛及衰的萎縮之路？

　　汽車消費受到遏制

　　成品油價格的上調對鋼鐵、航空和汽車等能源消耗行業帶來巨大沖擊。

　　國金證券轎車行業研究員李孟滔表示，油價上漲對全行業影響都是負面的。據他測算，此次汽油價格上漲將導致家用車消費者每年油耗成本上升550至1200元不等，平均每月增加42至100元不等；而此次柴油價格上漲將使重卡用戶每年增加6.7萬元的油耗成本，對運輸市場的影響最大。他認為，未來3至6個月內，排量在1.0至1.6L之間的家用轎車受沖擊最大，但消費者只會推遲其購車時間，需求并不會消失。盡管其影響是短期的，但汽車行業盈利下滑將是必然趨勢。

　　與此同時，大多數機構普遍認為，相比普通消費者，企業受到能源上漲的沖擊可能更大。當5月PPI第一次超過CPI時，包括沈明高在內的多位經濟學家表示，PPI傳導到CPI需要一定時間，生產成本上升將對很多企業構成壓力。這是當前企業必須面對的一個難題。

　　而在本周一，瑞士信貸(Credit Suisse)發布預測稱，中國上調汽油和柴油價格的時間早于預期，漲幅也大于預期，這不僅對現有的汽車使用者不利，對汽車需求前景也不利。

　　該行在公告中表示，即使在成品油價格上調之前，今年年初以來的汽車銷售看起來就有些不穩定，不再像去年那樣顯現出強勁增長趨勢；另外，國家發改委預計今年的汽車價格將下跌5%，因為競爭的加劇迫使汽車制造商提供更多折扣。該行維持對汽車類股的減持評級：將駿威汽車(0203.HK)、東風汽車(0489.HK)、中國重汽(3808.HK)和濰柴動力(2338.HK)評級為“跑輸大市”，目標價分別為2.85港元、3.10港元、5.50港元和28.50港元。

　　有利于降低高能耗

　　油價調整也有其積極一面。經濟學家們普遍認為，成品油調價短期內可能推高通脹，但長期而言有利于總體物價回落，經濟增速可能進一步放緩。

　　國家發改委能源研究所研究員周大地指出，這次上調成品油價格，短期看可以緩解國內供需緊張，長期看將向市場傳遞正確的價格信號，讓更多的人意識到高油價將是長期趨勢。

　　“這說明低油價對引導合理消費能源沒有產生實質作用。”周大地認為，在市場經濟條件下，能源低價反而不利于推動能效提高和資源節約。此次上調油電價格，對于我國實現節能減排目標具有重要意義。

　　全國乘用車市場信息聯席會近日發布了上月的銷量情況，轎車銷量同比減少10%左右。而當大排量高油耗的運動型多用途乘用車(SUV)因高油價在美國遭冷遇的同時，卻在我國汽車市場上延續了火爆的銷售行情。以SUV為例，4月國內SUV產量達46904輛，同比增長竟達46%，銷量為38059輛，同比增長33.3%。而從今年前5個月的總體情況來看，我國國產SUV銷量同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。

　　乘聯會主席饒達表示，在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產和進口的乘用車發動機平均排量在增大，而國產小排量汽車市場還出現了嚴重的萎縮。業內專家分析，造成這一車市反常現象的根本原因在于汽車稅收政策的滯后，即討論了多年的“燃油稅”。

　　饒達告訴本報記者，中國對汽車收的稅費在汽車生產大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標準基本一致，這種政策等于“打擊小車消費，鼓勵大車消費”。同時，我國汽油的價格按體積計算，比國際市場的石油價格還低。“在石油凈進口國中，我國的油價最低，到5月初，中國的汽油均價僅為德國汽油均價的29.9%。”而根據計劃，近年來國家對石油冶煉企業的補貼將達千億元，進一步削弱了油價上漲帶來的市場杠桿。

　　重稅時代或將來臨

　　“油價本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國家對擴大內需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補貼石油產業幾百億元人民幣。加上將要實施燃油稅，消費者購買燃油的費用在今后的幾年中估計不會再有下降的可能，這不但使明年的市場預測更加困難，也預示著中國汽車市場將向重稅時代過渡。”早在去年底的那次成品油提價后，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達就對本報記者作了如上表示。

　　目前，有消息稱，國家有關部門正在醞釀調整汽車消費稅，有望將在今年的7月1日推出。國家將再次明確傳遞出“支持環保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。

　　有知情人士向上海證券報透露，從消費稅調整方向來看，大原則還是根據汽車的價格和相應排量等級征收消費稅，排量越大，消費稅的稅率越高；而新消費稅最大的變化，則是進一步細化根據汽車排量劃分的課稅級別，增加消費稅的稅率檔次，加大各級別的稅率差。我國目前根據不同車種排氣量的大小設置了三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費稅將從目前的3%、5%、8%三檔調整至1%、3%、5%、8%、10%五檔，排量在1升以下的稅率從3%降至1%，3升以上的稅率從8%上升至10%。

　　正如饒達所說，隨著油價的越來越高，燃油稅的實施以及養車費用的不斷增加，汽車的超前消費將會得到緩解。

　　但是，這會讓高速發展的中國汽車市場“戛然而止”嗎？(宦璐）