東風日產的奇駿到底行不行？細分市場的潛力有多大，車型的優勢有多少，稍微能夠明白一定市場道理的人都會對處在這尷尬位置的奇駿持懷疑態度。

　　車主比車更招人議論

　　奇駿的外形設計的確不敢恭維，方正的個頭，老氣的前臉，生硬的線條布滿全車，號稱已經升級換代了的第二代奇駿卻好似返老還童一樣的拿起了過去的板型，的的確確令不少人為之一震——這還賣得出去嗎?

　　雖然我們承認現在日產車型的設計也并太不順眼、有些不招人喜歡，但好在那也算是潮流，而退一步說也起碼能在幾年之后不被人扣上個落伍的標簽。但是奇駿似乎不這么認為,上個世紀日產SUV以及皮卡上最有標志意味的斜杠格柵設計被大大方方的框在了車頭，可要真靠這副皮囊混行于世，最吃虧的恐怕還是奇駿自己。

　　就拿奇駿自己給自己定的這個“城市SUV”的稱號說吧，也就是告訴消費者奇駿是一個專門在高樓大廈之間穿行的SUV，屬于斯文、沉穩類型的。可和同樣有這樣定位的CR-V和歐藍德比較，對手更多的還能表現出自己的高端定位，更適合商務，也更適合講面子的大排場。而這一點奇駿真的就不能勝任了，俗話說人靠衣裳馬靠鞍，開著這酷似上個世紀的“老爺車”去參會，恐怕到時候車主比車更招人議論。

　　看似光明的市場定位

　　除了外形的設計令我們非常失望之外，新一代奇駿的內飾同樣讓人失望。與逍客的內飾高度相似，讓不少人認為這簡直就是不把消費者放在眼里，在配置相似、體驗感覺也沒有差異的情況下,多花上5、6萬去買了一更耗油大塊頭回來誰想起來都會覺得憋氣。

　　如果要談論奇駿的動力，那么的確非常有的說。直列4缸2.5排量的QR25DE發動機,全模式智能四驅系統(4X4 i),還有上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統等，可謂是武裝到了牙齒。

　　可惜的是，這風采也僅僅能在頂配車型上領略得到，對于使用了逍客和軒逸上的2.0發動機的較低版本奇駿來說，能夠在大馬路上提得起速度，恐怕就已經完成目標了。另外,由于在成本控制上的要求，低配版奇駿的質量恐怕會有些令人失望，雖然目前這還僅僅是個猜測，但是日產過去在我們心中的形象并不是很好，所以奇駿的未來并不好說。

　　作為城市SUV車型并沒有要求說非得在寬闊的柏油路上上演人猿泰山式的好戲才是真正的表現方式。設計出發點在于將“城市”和“越野”這兩個完全對立的思想相互融合,以滿足部分細分市場的需求。不過這看似前途光明的市場定位， 奇駿實際上依靠的卻是一個有著副車架的越野車底盤，一個說舒服不舒服，說能力沒能力，綜合性又一般的玩意。

　　忽悠誰的性價比?

　　奇駿目前的售價還沒有公布出來,不過坊間傳聞該車系將在22萬前后起步。如果真的是這個價位,僅憑目前進口車型上標配和選裝的設備來看，愿意購買奇駿的消費者除了真的是喜歡外，最大的可能性就是被銷售商給魔障了!

　　如果從動力角度出發，奇駿在國內的配置并不靠前，雖然比CR-V高了那么0.1L，但售價上卻很可能要高出不少，如果說配合上底盤的優勢奇駿高配版還說的過去，那么低配車型誰來買單?難道花上個20多萬跑起來還覺得跌份兒!

　　除此之外，頂配版奇駿上推出的一系列配置也并非是國內有絕對號召力的。不過比起配置而言,車輛的安全性更是沒有達到令人放心的程度。07款的奇駿在歐洲NCAP的成績僅為四顆星,獲得了可憐的30分,尤其突出的是乘客膝部和足部保護程度低于正常水平線。此外，歐洲市場較為看重的行人保護方面，奇駿還列在了CR-V、歐藍德、神行者之后的末尾，處境也相當的尷尬。

　　奇駿自身所暴露的問題并不少，東風日產把握市場的能力也無法令人信服，我們也只能但愿奇駿不要成為第二個逍客。