2個月前美國三大車企的集體減產裁員余溫尚存，如今，原本“隔岸觀火”的國內車企也紛紛加入了減產裁員大軍。雖然被指減產裁員的國內汽車公司以各種理由“辟謠”，但種種跡象表明，在全球汽車業遭重創的當下，國內汽車業不可能獨善其身。

　　車企減產裁員

　　奇瑞汽車最先卷入減產裁員風暴，有消息道奇瑞汽車計劃裁員4000到5000人，但奇瑞相關人士強調只是“末位淘汰”所減掉的一些人員，屬于正常調整范圍，規模也沒有這么大。

　　據悉，神龍汽車公司目前也正在考慮適當放緩生產節拍，減少產量，部分生產工人將因此暫時休工，人數將達到1000人左右。而神龍汽車的最新聲明表示 “這次被結構性調整的生產富余人員主要是2008年初依據全年生產計劃新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務派遣工和實習生。 ”

　　此外，長安福特總監姚雨公開表示，公司有關生產和物流兩個部門裁減接近2000人的說法不屬實，公司并沒有大規模裁員的計劃。

　　一個有意思的現象是，面對大量裁員的傳聞，國內汽車企業不約而同地解釋為“裁減的是合同工，或者是合同已經到期的員工”。真有那么湊巧嗎？

　　相比美國三大車企公開透明的裁員減產公告，國內車企的動作顯然是“猶抱琵琶半遮面”。但據記者所掌握的消息來看，國內車企減產已經是不爭的事實，包括上海2家合資企業在內，大部分車企都已經放慢了生產節奏。

　　就連一向狂妄的李書福也說，吉利今后要“有自知之明”、“量力而行”，還表示：“我們采取了非常果斷的措施。有些項目應該停就停了……把它砍掉了就不上了。 ”

　　銷售目標恐難完成

　　在進入中國整車業務十余年以來，豐田首次對外承認了合資工廠的減產減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。豐田并非是國內今年第一個公布減產計劃的企業,此前長安馬自達將產銷目標從年初的11萬輛下調至5.5萬輛，這也是調幅最大的汽車企業之一，讓國內汽車企業調整年終目標開始暗流涌動。

　　菲亞特中國表示，三年前制定的2010年在華實現30萬輛銷量的計劃已經被迫改變，現已將這一目標下調至5萬輛，下調幅度達83%左右。南北大眾就在年初制訂了60萬輛的產銷目標，但今年前9個月,多次處于業內冠亞軍寶座的南北大眾的銷量未過38萬輛，也就是說,其在最后這3個月里，平均每個月必須完成7萬輛以上的銷量，這幾乎要比9月份的銷量高一倍以上。

　　不少汽車企業的高層在不同場合紛紛流露出對今年汽車產銷目標的擔憂，并提出將對市場銷售和新車推出等方面做出系列調整。