由僅為過渡期間的品牌維護，到對經銷商長期的有效支撐，菲亞特在中國的進口車策略開始轉變。上周記者獲悉，由保羅阿爾貝里諾帶領的菲亞特集團汽車股份公司南京代表處正在進行引進阿爾法羅密歐品牌的前期準備。

　　可能與菲亞特共店銷售

　　與法拉利不同，這一超豪華跑車制造商雖屬菲亞特集團，但并不歸菲亞特集團下屬的菲亞特汽車公司所有，而包括菲亞特品牌、藍旗亞和阿爾法羅密歐則都是菲亞特汽車公司的旗下品牌。雖然保持相對獨立的運營，但該三個品牌不僅共用總裝車間，在意大利，往往也共店銷售。這讓引進后，與菲亞特的博銳、朋多和領雅等三款進口車共網成為可能。

　　渠道流失使得菲亞特的銷售網不如原100家南京菲亞特店那樣羅織密布，正式簽約的4S店僅余30家左右，剩下的70家作為獨立的維修中心繼續保留。“即將有新的經銷商加入菲亞特品牌，”在南京辦事處任網絡總監的吳志超告訴記者，“我們將在有必要的市場，注入新鮮血液，尋找新的投資人。”

　　8月開始，“南京”兩個字在店面上消失，但依然維持原南京菲亞特時期的藍色外部標識和內部環境，吳志超坦言，“菲亞特將為經銷商提供展廳內的家具和物料，盡量接近菲亞特的標準。2009年，在增加車型后，4S店外部標識的藍色將被紅色取代，到2010年，所有的展廳、維修車間全部將升級至菲亞特的全球標準。”

　　共用渠道存在風險

　　不過，這種“經濟型”的網絡投入會讓菲亞特零售終端的形象冒些風險，阿爾法羅密歐當然更甚。與菲亞特品牌的LINEA領雅一樣，阿爾法羅密歐也在菲亞特汽車未來的國產計劃之列，以進口形式先行引入以樹立品牌形象，本是不錯的策略。然而放進原南京菲亞特的店面，這一意圖恐難以奏效。

　　業內人士指出，完全撇開菲亞特，以全新的面貌進入中國市場，才是明智的做法。只是，重新建立銷售渠道的可能性更小。此外，相比菲亞特品牌授權中汽凱瑞為中國境內的整車進口總經銷商，阿爾法羅密歐將可能以成立菲亞特中國投資公司的形式自行運作。

　　這一切都還存在變數。阿爾法公司的首席執行官Luca de Meo早些時間表示，菲亞特集團目前已經設定的目標是實現阿爾法羅密歐車型的盈利，這個品牌需要提高銷售量，到2010年每年的銷售目標是30萬輛新車。因阿爾法羅密歐重返美國建廠的計劃，今年1至8月，菲亞特汽車對其在意大利南部Pomigliano d'Arco的阿爾法主工廠進行生產整頓。受此影響，阿爾法羅密歐品牌累計銷售69894輛汽車，與去年同期的102880輛相比，下滑幅度超過32%。(信曉霽)