即使奧巴馬本人曾經(jīng)強調(diào)“政府管理公司的記錄是可悲的”，但現(xiàn)在為了拯救汽車工業(yè)于水火之中，美國不得不重走“國有化”老路。

　　最新消息顯示，美國國會已接近達成一項協(xié)議，為三大汽車廠商提供總計150億美元左右的過渡性融資，幫助他們苦撐到明年3月。不過，這一協(xié)議還包括嚴格的監(jiān)督條例，設(shè)立一個監(jiān)督汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的職位。美國政府還可能獲得三大汽車公司的股份。根據(jù)尚在討論中的一項方案，美國財政部將獲得相當(dāng)于政府貸款金額20%的股份。目前還不清楚政府將持有何種形式的股份，可能的選擇包括優(yōu)先股、普通股、有投票權(quán)或是無投票權(quán)的股份。

　　這不僅是1952年杜魯門總統(tǒng)對鋼鐵工業(yè)實行國有化以來最大的行業(yè)注資行動，而且更有學(xué)者認為與“過去30年來全球私有化的進程”相悖。美國政府對汽車工業(yè)的干預(yù)程度幾乎等同于民主黨陣營誰都不愿說出的那個詞——國有化。

　　“國有化”能否成功？下一步美國政府還能做什么？這樣的做法是不是違背了美國倡導(dǎo)的“公平貿(mào)易精神”？

　　不得已而為之

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授嘉頓表示，對于華盛頓現(xiàn)在的干預(yù)規(guī)模感到震驚。他說：“只有在第二次世界大戰(zhàn)中，政府才告訴汽車公司要生產(chǎn)什么種類的坦克。這次的干預(yù)時間可能會很長，而且程度也很深。”

　　“目前的方案實際上是美國政府采取的一種迫不得已的行為。無論是針對汽車行業(yè)，還是針對金融行業(yè)，美國政府都擔(dān)心出現(xiàn)道德風(fēng)險。”南開大學(xué)國際經(jīng)濟系教授張伯偉12月10日接受記者采訪時說，“汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣，造成的失業(yè)率高，美國政府不救不行。”

　　張伯偉還對記者表示，美國政府現(xiàn)階段惟一的目標(biāo)是維持三大車企不倒閉，就業(yè)不受太大沖擊，給國會和老百姓一個交待。至于恢復(fù)經(jīng)營，那是第二階段的目標(biāo)。

　　“前一段，學(xué)術(shù)界的確有觀點認為這次金融危機的根源是‘自由經(jīng)濟’，所以現(xiàn)在不僅美國，還有一些國家也嘗試走回頭路，國家介入企業(yè)管理。但我認為回復(fù)這種模式的可能性不大。”張伯偉說，“度過危機之后，政府也許會考慮出售企業(yè)股份(到那時，這些股份可能很值錢)。”

　　失敗代價數(shù)百億

　　“國家管企業(yè)”是不是一種好的救助方法？要求企業(yè)就新品研發(fā)、油耗標(biāo)準、改造投資等項目事無巨細與政府進行溝通，是否現(xiàn)實？研究汽車行業(yè)20多年，幾年前還為通用汽車和福特汽車擔(dān)任顧問的哈佛商學(xué)院教授薩爾特也不無憂慮地感嘆：“看一看吧，聯(lián)邦政府中，誰對修補這個行業(yè)有真知灼見？”

　　如果這場挽救行動失敗，代價會有多大？美國國內(nèi)的一些評論人士認為，如果挽救行動失敗，美國汽車公司崩潰或者分拆賣給外國競爭對手，納稅人就要損失投入的數(shù)百億美元。

　　張伯偉認為，是否會失敗很難評價。“如果順利實施第一階段，達到維持不倒閉的目的，進入下一階段，就可能沒什么大問題了。”張伯偉說。

　　張伯偉還表示，美國政府此舉是給社會“一個很強的信心，想辦法力挽實體經(jīng)濟下滑的局面”。他認為，經(jīng)濟周期只是引發(fā)金融海嘯的導(dǎo)火索，關(guān)鍵還是信心的問題，“受次貸危機影響，機構(gòu)流動性下降，惜貸心理加強，造成了惡性循環(huán)”。

　　【延伸閱讀】傳長安洽購沃爾沃

　　美國媒體報道，福特汽車公司正在與中國長安汽車公司商談出售旗下沃爾沃(Volvo)品牌的可能性。長安是福特在中國的合作伙伴，兩家公司的高管上個月已經(jīng)就可能性進行過討論。更有美國媒體報道，長安方面認為，“60億美元的要價太高”。

　　不過，福特方面目前并沒有對這一消息做出評論。福特汽車(中國)公關(guān)經(jīng)理12月10日對記者表示，福特目前正在重新估算旗下沃爾沃品牌的戰(zhàn)略選擇，包括出售的可能性。重新估算需要幾個月的時間。目前市場上有各種各樣的傳言，在確定消息沒有出來之前，不會作出評論。

　　這位負責(zé)人還表示：“長安是我們的合作伙伴，高層在日常經(jīng)營中會談，是很正常的事。”(李語實）