和中國自主車企出口擴(kuò)大市場相反，國外一些汽車巨頭卻在為不能進(jìn)入中國市場而感到焦慮。因為在全球車市寒冷的時候，只有中國市場，還透露著一絲陽光和暖意。　

　　菲亞特：四處出擊找中國伙伴　

　　意大利汽車巨頭菲亞特集團(tuán)，在全球金融危機(jī)、汽車業(yè)不景氣之際，加快了與中國合作的力度。與美國三大汽車巨頭不同，菲亞特集團(tuán)如今不缺資金，且經(jīng)營業(yè)績?nèi)员３衷鲩L。今年三季度，菲亞特集團(tuán)凈利潤為4.68億歐元，同比增長3.1%。　

　　而自兩年前從南汽合作中退出后，菲亞特汽車也一直沒有停止與中國車企合作的步伐。記者了解到，2008年3月18日，菲亞特在上海成立了汽車金融公司；11月，上海菲亞特動力科技研發(fā)中心完工，并由動力科技中心主導(dǎo)完成了和廣汽的技術(shù)合作。此外，菲亞特集團(tuán)還向中國引進(jìn)了博悅、領(lǐng)雅、朋多三款進(jìn)口車。　

　　菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在給記者的書面回復(fù)中也表示，菲亞特在中國的長期戰(zhàn)略目標(biāo)，還是重新在中國把國產(chǎn)化的工作啟動起來，最終找到新的合作伙伴，建立新的合資公司。　

　　目前，菲亞特汽車正四處尋找中國合作伙伴。記者了解到，菲亞特多方合資談判已進(jìn)展到最后關(guān)頭，三份合作申請已遞交至發(fā)改委進(jìn)行最后審批，包括與奇瑞、廣汽成立合資公司，以及與長安鈴木的代工協(xié)議。　

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)滑坡、國內(nèi)車市蕭條的時候，菲亞特追加在華投資更容易獲得政府許可。而且3個不同的方案，至少有一個可以被批準(zhǔn)。

　　克萊斯勒：繼續(xù)開展中國業(yè)務(wù)　

　　12月9日，記者收到克萊斯勒中國公關(guān)部傳來的聲明，克萊斯勒和奇瑞當(dāng)天終止了關(guān)于2007年7月簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議的討論。隨后奇瑞公司也向記者證實，奇瑞擬為克萊斯勒代工的第一款車型——A1的合作項目已經(jīng)停止。　

　　從兩家公司的聲明中，記者發(fā)現(xiàn)，克萊斯勒和奇瑞的分手，與當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)背景和市場環(huán)境發(fā)生了深刻的變化有關(guān)。分析人士認(rèn)為，資金短缺的克萊斯勒和銷售下滑的奇瑞都需收縮業(yè)務(wù)。克萊斯勒11月份銷量與同比降幅大于所有其他美國大型汽車廠商,克萊斯勒資金入不敷出的情況已經(jīng)廣為人知。而奇瑞汽車董事長尹同耀今年4月份在北京國際汽車展期間表示，奇瑞要向美國市場出口汽車還需數(shù)年時間。　

　　當(dāng)然，與奇瑞的分手并不表明克萊斯勒就從中國業(yè)務(wù)中徹底退出。從記者了解到的信息看，除與東南汽車已開展合作外，克萊斯勒與長城汽車的合作已經(jīng)經(jīng)過幾輪談判。克萊斯勒中國相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，該公司還與多家中國企業(yè)保持接觸，并不排除與任何一家合作的可能。　

　　而且，克萊斯勒汽車(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官常韋恩，對于克萊斯勒在中國的未來仍舊保持非常樂觀的態(tài)度。“盡管目前我們處于較為困難的境地，但克萊斯勒得到了經(jīng)銷商層面最堅定的支持。”常韋恩還向記者透露，明年還將有牧馬人等新車導(dǎo)入到中國市場，他認(rèn)為中國車市明年仍將維持4～6%左右的增幅。　

　　“克萊斯勒將在中國車市扮演越來越重要的角色。”常韋恩對此非常自信。