作者系東風雪鐵龍經銷商浙江寶雪龍4S店總經理，1991年進入汽車銷售行業。他經歷了杭州車市的高歌猛進，也遭遇了當前的困頓。作為戰斗在車市第一線的“戰士”，他有著怎樣的感受？

　　1992年的秋天，當浙江申浙的創業者們開始在人少車稀的石祥路邊開始建設杭州第一家獨立的汽車展廳的時候，彼時，四周的水稻田一派豐收景象，有清風吹過，稻浪滾滾，而蜻蜓們，還在禾尖上嬉戲。望著這一幅美妙的田園風光冊頁，年輕的總經理心里會不會掠過一絲絲對銷售的憂慮，我們已經無從知曉，但可以確信，1992年的她一定無法想象，15年后杭州汽車銷售額達到200億元。

　　星垂平野，月涌大江，泱泱中華，百舸爭流，自1993年浙江申浙開業至2003年，10年間，杭州的汽車銷售店如雨后春筍，在這個城市的東西南北中迅速地發展起來。這種前店后廠的經營模式，以其豪華、舒適、便利充分滿足了新富一族的心理需求，迅速占據了市場競爭的制高點，摧枯拉朽，打得小銷售公司和社會修理廠根本沒有回手之力。

　　“你買車了嗎？”成為朋友間的日常問候語之一。廣本加價三萬，奧迪加價四萬，在那些汽車銷售陽光燦爛的日子里，加價居然也成了家常便飯，銷售汽車帶來了巨大利潤，好的品牌開業一年即可收回成本，使得各路逐利的資金瘋狂入市。到2003年，賣摩托的，做汽車零件的，甚至大至電信公司，小到水果販子，紛紛躋身汽車銷售業，為爭一個廠家的特許經營，八仙過海各顯神通，打得不可開交。但也就在這個時候，歐洲的同行們已經被要求取消特許經營，汽車和家電一樣在超市銷售。

　　林花謝了春紅，隨著時間的推移，杭州市場的汽車銷售不再爆發性增長，而品牌店還在與日俱增，終于有一天，經銷商們恐懼地發現：在品牌與品牌之間，更在同品牌內部，血拼開始了，從豐厚的利潤到微利，從微利到虧本銷售，風起于青萍之末，一切都在不知不覺中悄然發生。好在除了初涉市場的新店，一般每家店都積累了幾千甚至上萬的客戶，于是乎俱樂部、汽車家園風風火火地開展了起來，精耕細作，服務牌漫天飛舞，也小有所獲，高端品牌還獲利甚豐。

　　而最困難的一年來了，2008年，世界金融海嘯，購買力似乎在一夜之間就消失了不少。面對金九銀十門庭冷落車馬稀，面對居高不下的固定成本，面對日益高漲的人力資源投入，前塵往事，恍然如夢，4S店投資人經理人心中的無奈和悲哀，又有誰能讀懂？當然，危機危機，危中有機，當杭州的進口起亞、比亞迪們悲壯地轟然倒地時，仍然有一些人抱著大無畏的勇氣，向車市繼續進軍。

　　是的，我們相信，還會有更多的汽車4S店倒下，倒在夜更黑的時候，或者東方即將破曉之前，而新的加入者也會絡繹不絕，尤其是高端品牌，物競天演，優勝劣汰，這是一段人生，一家企業，一個行業，甚或一個民族演進的常態。但是與五年前比，與十年前比，汽車銷售業的經營環境還是起了翻天覆地的變化的，顧客已經成了真正的上帝，而且上帝越來越趨于理性了，同室操戈將長期存在，汽車銷售進入微利或者保本銷售時代。于是，也許用不了多少年，中低端汽車將重返成本相對低廉的汽車大賣場，4S店將僅僅成為高檔車逐鹿的舞臺，也許大浪淘沙后的汽車經銷商們，將以一個最美麗的轉身，更優雅從容地展現在世界面前。

　　“子在川上曰：逝者如斯夫，不舍晝夜。”正如時光流逝，4S店的前世已經轟轟烈烈地隱沒在歲月的河流中，而故事仍將繼續，當汽車日趨成為人們生活的必需和平凡，我們有理由期待它將講述得更加平民化和親切溫暖。