來自海關總署的數據顯示，11月我國進出口總值為1898.9億美元，同比下降9%，七年來首次負增長。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅對記者表示，盡管從長期期趨勢看，汽車市場必將進入一個平穩增長的階段，但綜觀目前左右汽車市場發展的四大關鍵因素——宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束，就算到了2009年，車市依舊不能從本次危機中解脫出來。

　　因此，在瑟瑟寒冬中，除了等待政府出臺更有利的救市政策外，中國汽車企業自己也需要各顯神通，努力活得更好。

　　更靈活

　　進入12月，各車企紛紛大打投資牌以“積聚能量”。奇瑞汽車獲得中國進出口銀行貸款的100億元授信，將主要用于奇瑞出口車型的技術投入、奇瑞三廠的資金需求以及奇瑞其他的投資計劃；華晨汽車集團的綿陽基地以及華晨寶馬產能擴建工程，需要大筆的資金；一汽轎車也將投資23.6億元用于自主品牌的擴建；上海汽車總投資25.66億元的名爵二期基地剛于10月開工建設，而其總投資29億元的上海臨港基地剛于9月建成投產；即使是變賣家產的一汽夏利也在原一汽華利的底盤上興建15萬輛產能的生產線。企業人士稱，融資不一定是因為資金緊張的緣故，而是著眼于明年的競爭，主要用于擴大產能等方面的建設。

　　危機也使汽車公司變得更加靈活，汽車金融成為企業大加利用的“復興工具”之一。國務院辦公廳日前下發《關于當前金融促進經濟發展的若干意見》，其中第十條強調，要支持汽車消費信貸業務發展，拓寬汽車金融公司融資渠道。中國汽車資深分析師賈新光告訴上海證券報，如果允許經銷商票據貼現、允許非汽車行業資金進入、豐富汽車金融品種，如果我國貸款購車比率能提到20%-30%，就能抵消世界經濟金融危機對車市的影響。

　　更積極

　　長安汽車集團董事長、總裁徐留平在接受記者專訪時表示，中國汽車業應對金融危機，還需要消費的啟動。否則，汽車業沒有春天。“當然，在現在的情況下，很多企業都調整了自己的市場目標，長安也一樣，做了調整。不過，長安新車推廣的計劃不會有太多變化，困難時期更需要優良的產品來占領市場。這反而是個機會。”

　　更有自主品牌積極地把這次金融危機視為超越前輩、脫穎而出的最佳機會。比亞迪公司總裁王傳福對本報記者表示，“目前全球的汽車行業均面臨著高油價、經濟放緩以及信貸危機的嚴峻形勢，汽車產業會存在一個調整階段，但從總的趨勢來看，消費者的購買力和市場發展潛力還在，我們對中國汽車產業的發展仍持樂觀態度。比亞迪從2003年進入產業，我們將新能源汽車作為公司終極發展目標，比亞迪相信，電動車是汽車產業未來發展的主方向。未來幾年內，比亞迪汽車在發展傳統燃油車的同時，會大力推進雙模電動車和純電動車的商業化發展步伐。”

　　除了車企，汽車經銷商們也積極自救，他們的應對之道基本上可以分為保守和進攻兩種。據上海大眾汽車的一位經銷商透露，一大部分經銷商選擇了保守策略，努力控制成本，通過瘦身甩掉不良資產渡過危機，同時進一步提高服務水準；另一部分有實力的經銷商則已開始四處探尋機會，對有潛力的未來市場和有潛力的新興品牌，擇機快速進入。

　　而中國資深汽車從業人士郭俊峰先生則對本報記者表示，制定科學的產銷計劃、控制成本、關注西部地區、謹慎考慮行業兼并重組計劃等，是中國汽車企業應該在危機時代更加重視的幾大戰略。