美國政府拯救汽車業(yè)方案終于出臺。布什政府上周五宣布，向通用汽車和克萊斯勒提供130億美元貸款，以保證這兩家企業(yè)未來兩個月內得以生存；第二部分40億美元貸款將于明年1月20日之后啟動。

　　除了美國政府之外，各國政府正不約而同地展開汽車業(yè)的救援計劃。據美國媒體報道，瑞典政府準備向汽車業(yè)提供35億美元貸款；法國政府已宣布對汽車業(yè)實行援助。中國進出口銀行近日也宣布，授信奇瑞汽車100億元，加上交通銀行、國家開發(fā)銀行也在不久前宣布提供資金支持，初步估算，奇瑞已獲得的金融支持不少于150億元。

　　拿到援金后的中外汽車業(yè)，下一步路怎么走？

　　資金流失 合并加速

　　“這筆總額170億美元的救助可使通用汽車和克萊斯勒避免在年內破產，不過2009年新年之后仍將面臨困境。”一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師近日對記者說。

　　這位分析師預計，美國市場2009年的新車銷量將下降至1100萬至1200萬輛左右，與2007年相比將大幅下降500萬輛左右。由于全球經濟都出現低迷，通用在中國等汽車消費市場的增長也難獲期待。

　　銷售持續(xù)低迷直接導致資金流失的趨勢難止。這位分析師認為，如果通用和克萊斯勒無法獲得即將執(zhí)政的奧巴馬政府的資金援助，“將再次出現資金周轉困難”。為避免無底洞一般的救濟，他預計奧巴馬對擴大救援將采取謹慎態(tài)度，3家汽車公司可能會進一步采取裁員等重建經營措施。

　　“由于通用和克萊斯勒都面臨資金周轉困難的局面，兩者的合并談判可能會加速進行。克萊斯勒‘很難單獨生存’，恐怕將成為汽車業(yè)界整合的主角。”這位分析師說，“克萊斯勒的母公司、美國瑟伯勒斯資本管理公司‘對克萊斯勒坐視不管’的態(tài)度遭到政界強烈批評，恐怕也會影響今后美國政府提供進一步的援助。”

　　救濟金用于研發(fā)新品

　　拿到政府的救濟金后首先做什么？通用汽車和克萊斯勒都表示要把新品研發(fā)放在首位。

　　克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官Bob Nardelli近日表示，這筆過渡性貸款資金將有助于公司渡過目前行業(yè)所面臨的清償危機，并幫助克萊斯勒恢復盈利。事實上，“這筆貸款意味著克萊斯勒將得以繼續(xù)集中精力于研發(fā)和生產消費者樂于購買、駕駛的燃油經濟性更高、質量更好的汽車和卡車產品”。

　　據記者了解，從2009年到2012年，克萊斯勒計劃推出24款新產品，未來的核心產品策略是電動車。克萊斯勒預期，到2013年，將有50萬輛克萊斯勒生產的電動車上路。

　　通用汽車日前宣布，公司將攜手世界領先的電力供應商——西班牙電力公司，對插電式電動車的充電配套設施建設展開可行性研究，為雪佛蘭Volt等插電式電動車的市場化推廣鋪平道路。

　　中國車企積極擴張

　　盡管金融風暴給中國汽車業(yè)也造成了一定困難，但與歐美市場相比，情況不盡相同。美歐汽車消費絕大部分通過汽車金融服務，一旦發(fā)生金融危機，首先受到威脅的銀行快速地將損害傳導至汽車企業(yè)。而中國汽車金融消費僅占10%，金融危機在汽車金融上對中國的影響不太大，中國汽車業(yè)主要的危機還是體現在出口方面。

　　但奇瑞汽車今年的出口業(yè)績尚好，今年1至10月，奇瑞實際出口125314輛，比去年增長22%。金融海嘯發(fā)生后的9、10兩月出口均超過1萬輛。預計全年出口將達到14萬輛。

　　奇瑞汽車的相關負責人近日對記者表示，作為自主品牌企業(yè)，奇瑞汽車需要中國進出口銀行這樣的金融政策支持，目的為進一步搶占國際市場打下基礎。加上出口賣方信貸和加快技術裝備進口的資金需求，奇瑞今后3年用于擴大出口的總資金需求在162億元左右。

　　奇瑞公司董事長、總經理尹同耀近日表示，2009年至2011年是汽車行業(yè)整體調整時期。“奇瑞必須抓住這一關鍵機遇期，加緊一批重大項目的建設，包括滾裝碼頭項目，以擺脫租用外國汽車公司滾裝船船期不固定的制約；加快建設奇瑞控股的量子汽車項目等。”

　　除繼續(xù)取得中國進出口銀行給奇瑞出口賣方信貸、技術設備進口貸款、國際貿易融資等方面的支持外，奇瑞汽車希望同時對用于擴大出口的項目投資予以資金支持。