中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中心)于2008年12月24日在天津公布了今年最后一批(第四批)C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)7個車型的評價結(jié)果，這7款車型分別為比亞迪F6 、奔馳C200、江淮賓悅、眾泰2008、奇瑞A3 、榮威550(企業(yè)申請)、新寶來(企業(yè)申請)。最后，有四款車型獲得了5星評級。

　　本土品牌表現(xiàn)不一

　　在這7款車型中，合資品牌奔馳C200、新寶來毫無懸念地獲得了5星認證，其余5款本土品牌車型則表現(xiàn)不一。

　　奇瑞A3和榮威550五星成績引人注目；比亞迪F6四星級的成績也說得過去；但江淮轎車的高端車型賓悅只有三星的表現(xiàn)有點讓人出乎意料，其在100%正面碰撞的過程中，因為后排座位的安全帶不起作用被罰去一分，這在C-NCAP的測試歷史上相當(dāng)罕見。

　　不過，江淮轎車銷售公司總經(jīng)理助理張先華在現(xiàn)場接受記者采訪時申明，此次進行碰撞測試的車型是中心在市面上購買的車型，為公司先前生產(chǎn)的車型，目前銷售的賓悅車型已經(jīng)經(jīng)過多次升級，解決了上述問題。

　　提高公眾安全意識

　　至此，中國汽車技術(shù)研究中心完成了2008年度全部28個車型的試驗評價，包括小型車2個、A類車型10個、B類普通車型9個、B類高級車3個、SUV車型3個、MPV車型1個，涉及25個乘用車生產(chǎn)企業(yè)。其中使用中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)算資金評價的車型為24個，占85.7%，僅購車支出即1064萬元，是投入資金最多的一年。

　　“今年評測的車型將奔馳、寶馬、奧迪等高端車型一網(wǎng)打盡，也包括自主品牌的高端車型紅旗HQ3、榮威等，展示了中心的實力。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航稱，“外界老是批評我們只做低端車，要知道，一個高端車型(共三款車型)的購車費用就100多萬元。”

　　今年年中，C-NCAP因為公正性等問題一度面臨媒體質(zhì)疑，遭遇到了自2006年運行以來的最大危機。但C-NCAP新聞發(fā)言人吳衛(wèi)表示，通過向外界展示和交流，已經(jīng)消除了這種影響。

　　有分析稱，盡管還遭遇質(zhì)疑，但C-NCAP對提高消費者的安全意識上這一點功不可沒。

　　國內(nèi)汽車安全性有待提高

　　自2006年下半年C-NCAP運行以來累計已有65個新上市車型進行了評價，覆蓋了國內(nèi)近90%的乘用車企業(yè)。

　　評價結(jié)果表明，各類車型的平均得分逐年有所提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個車型)的8.3%、2007年(25個車型)的36%增加到2008年的46%，特別是一些自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過努力后成績迅速提升。

　　“這說明在C-NCAP的促進和汽車企業(yè)的重視下，國內(nèi)市場上銷售的乘用車新產(chǎn)品的碰撞安全性能已有明顯的進步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加。”C-NCAP新聞發(fā)言人吳衛(wèi)稱。“獲得五星評價成績的車型多數(shù)集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品，在各類產(chǎn)品中的分布也不均衡；在國外NCAP已不多見的3星、2星等較低星級的車型，目前在C-NCAP評價中仍有30%以上的較大比例，普遍存在一些技術(shù)和質(zhì)量問題。因此，還有不少產(chǎn)品需要汽車企業(yè)進一步努力改進，縮小差距。”

　　C-NCAP今年最后一批車型碰撞成績

　　車型          總分         星級         加分項

　　比亞迪F6      42.7       ★★★★         2分

　　奔馳C200      47.8      ★★★★★        3分

　　江淮賓悅      32.2        ★★★          -

　　眾泰2008      30.5        ★★★          -

　　奇瑞A3        45.3      ★★★★★        3分

　　榮威550       45.5      ★★★★★        3分

　　新寶來        47.2      ★★★★★        2分

　　(王燦彬）