節能環保的倡導、消費稅的實施、燃油稅即將亮劍，以及減免1.6L以下轎車的購置稅正在醞釀中……一切征兆都預示著小排量車將來大有作為。可是回望以前，小排量車發展歷經了艱辛路程，而且至今仍在苦苦掙扎。但是今年，小排量車可謂遇到眾多“貴人”　相助，在美好的憧憬中不知小排量車是否可涅槃重生！　

　　08汽車業，多項措施逼宮車市“節能”，小排量車開始逐漸嶄露頭角，但至今仍然沒有掀起大浪，在系列政策的影響下，人們更希望小排量車能成為車市先鋒。　

　　除去節能減排的宏觀影響，為小排量車開第一盞“綠燈”的是今年6月油價快速飆升，使大眾對小排量車的態度發生了明顯的改變，且大眾對小排量車消費意識越來越理性化了。不過，雖然趨勢如此，但對市場的反應并非立竿見影。　

　　在此種情況下，國家隨機“突襲”車市，于9月1日出臺消費稅，再次抬高購買大排量車的門檻，并為小排量車鏟除前進中的“碎石”，目的是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵和發展小排量汽車。同時，已經通過多方征求和審議的燃油稅也隨即“亮劍”車市，該政策一旦實施，會將給汽車的各個行業帶來不同的影響，特別是小排量的客戶群體會拍手稱快。　

　　以此不難看出，國家開始在政策上打出“組合拳”，一方面是為了達到節能減排的真正效果，另一方面是拉動內需。雖然這些政策不能在短時間內顯現效果，但從長遠來看，絕對是利好消息，甚至可能影響到未來車市的走向。　

　　面對能源和環保危機，有關部門對于高檔車的生產和消費將會控制得越來越嚴，鼓勵小排量車的政策也會逐漸落到實處，因此，在國家政策的引導下，以私車消費為主的車市下一輪爆發期也許將是小排量經濟型轎車的春天……(張偉）