底特律在下沉。

　　2009年1月6日，隨著美國各大汽車制造逐漸公布之前一年的營運(yùn)細(xì)節(jié)，這個全球最大的汽車市場遭受了從未有過的摧殘。統(tǒng)計(jì)顯示，2008年美國汽車市場與之前一年相比萎縮了18%，銷量在1320萬輛左右，比2007年下降了300萬輛。這是美國汽車市場自1992年以來的最糟糕的數(shù)字。面對這樣的情況，底特律的分析師托尼·艾倫說：“這是一個需要盡快忘記的年份，苦難的2008年，真希望可以跨過它。”

　　作為美國三大汽車公司的所在地，底特律一直被看作是全球汽車市場變化的風(fēng)向標(biāo)。可以說，這對它而言真是艱難時世。在市場層面，鮮有汽車公司的表現(xiàn)強(qiáng)于2007年。換言之，諸多的汽車公司都出現(xiàn)了銷量下滑，整個美國市場呈現(xiàn)全面的負(fù)增長。負(fù)數(shù)被濃縮到了底特律身上。

　　在此之前，華盛頓和底特律之間曾有一場漫長的口水戰(zhàn)，就是否救助美國汽車，各方爭論不已。底特律讓亞洲和歐洲的汽車制造商繃緊了神經(jīng)，如若美國汽車的重鎮(zhèn)陷落，亞洲和歐洲的汽車制造商也會被拖入泥潭之中，尤其是日本和韓國的汽車制造商，過度依賴對美國市場的出口，情況會更嚴(yán)重。

　　現(xiàn)在，泥潭被挖的更深了。

　　-35.6%的結(jié)尾

　　底特律的問題，一時之間爆發(fā)的如此徹底，居高不下的勞資成本、無法快速推出市場急需的轎車產(chǎn)品、無法找到合理的供應(yīng)鏈等各種痼疾成了這里難以逃避的夢魘。自2008年9月份開始，美國三大汽車制造商的銷量就以超過20%的速度下降，這些問題也逐漸浮出水面。在此之前，一切都運(yùn)轉(zhuǎn)如常。在此之后，一切都變了。

　　到2008年12月份，美國汽車市場再次出現(xiàn)大幅下降，幅碼為36.5%，這是1980年代以來市場連續(xù)萎縮的新紀(jì)錄。根據(jù)各方公布的信息，在12月份的情況發(fā)布后，整個2008年美國汽車市場呈現(xiàn)了近11年以來少有的大幅波動。

　　回到80年前，即在1929年1月初時候，《時代》周刊將年度人物授予了克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，他連續(xù)收購了道奇等品牌，使得以他的名字命名的汽車公司成為底特律乃至美國最大的明星。80年后，克萊斯勒汽車公司處于最危險的境地，它在12月份的跌幅超過了50%，生死未卜。據(jù)美國《汽車新聞》的報(bào)道，2008年全年，通用在美國市場接近23%的銷量跌幅，使得它仿佛回到了1959年；福特汽車接近22%的下降，幾近1961年的水平。“看起來好像很遙遠(yuǎn)的事情，”托尼·艾倫說，“不過，現(xiàn)實(shí)比歷史要?dú)埧岬亩唷！?/p>

　　在這一變化中，美國汽車市場繼續(xù)在調(diào)整著。轎車產(chǎn)品繼續(xù)成為市場的焦點(diǎn)，而不是原來的SUV、MPV等產(chǎn)品。總管2008年的狀況，轎車的總銷量超過了非轎車類產(chǎn)品。這是自2000年以來，美國市場在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面最重要的變化。所以，包括通用、福特在內(nèi)的汽車制造商都強(qiáng)調(diào)緊湊型轎車的重要性。福特汽車CEO穆拉利在接受媒體采訪時說，2009年福特汽車會繼續(xù)在轎車方面做工作。雖然，通用汽車推遲了雪佛蘭Cruze在美國的上市時間，但決定在美國生產(chǎn)這種小型車卻是通用少有的決定。克萊斯勒汽車公司也在為難的時候與日產(chǎn)汽車進(jìn)行聯(lián)合，彌補(bǔ)其轎車類產(chǎn)品的短板。

　　近期，世界原油交易交割出現(xiàn)了大幅下滑。消費(fèi)市場的油價也隨之下調(diào)，在相對數(shù)量上，美國市場的非轎車類產(chǎn)品銷量有一定的回升，但它很難在短時內(nèi)回復(fù)到2008年年初的狀況。本報(bào)研究部認(rèn)為，該細(xì)分市場還會出現(xiàn)一定程度的波動。在地緣政治層面，中東地區(qū)的政治不穩(wěn)定，會成為其中最重要的因素。

　　回到市場本身，通用汽車已經(jīng)拿到了白宮給予的94億美元救助，克萊斯勒也已經(jīng)拿到了40億美元。這在一定程度上會緩解他們的現(xiàn)金流壓力。福特汽車?yán)^續(xù)在進(jìn)行公司的調(diào)整。從市場本身來看，三大汽車制造商正在竭力走出困境。按照華爾街的評論，這表明底特律還有生還的機(jī)會。

　　豐田們回到1970年代

　　美國市場的變化，對全球汽車市場都產(chǎn)生了影響。

　　在歐洲，法國乘用車市場12月份出現(xiàn)了15.8%的跌幅。整個2008年，法國乘用車市場的下降幅碼為0.6%，銷量為205.03萬輛。法國汽車制造商組織分析認(rèn)為，有底特律開始的汽車市場的恐慌，給整個歐洲市場都造成了損失。

　　在日本，據(jù)日本汽車制造商相關(guān)組織的統(tǒng)計(jì)，2008年，日本汽車市場的銷量為343.4萬輛，與2007年相比，下降了6.5%。這樣以來，日本汽車市場已經(jīng)連續(xù)5年呈下降趨勢。自1974年，日本汽車市場的銷量達(dá)到313.3萬輛后，它第一次出現(xiàn)這樣的變化。

　　在美國本土市場，鮮有品牌的表現(xiàn)能令市場振奮。他們受影響的程度與其銷量呈正比。

　　以德國的三家汽車制造商為例，由于他們在美國的絕對銷售量較小，因此，他們受到的影響相對較小。戴姆勒公司的跌幅最小，與2007年相比，僅有1.5%；跌幅最大的是寶馬汽車，其2008年的表現(xiàn)與2007年相比，下降了9.7%。

　　亞洲汽車制造商的損失更為慘重。現(xiàn)代汽車美國公司表示，2008年12月份，其銷量與去年同期相比下降了48%至2.40萬輛。根據(jù)現(xiàn)代汽車在美國工廠的生產(chǎn)情況，它有近10款車進(jìn)入銷售市場，但這并沒有改變頹勢。其中，其索納塔系列轎車的銷售跌幅高達(dá)74%，銷量為6593輛。整個2008年，現(xiàn)代汽車美國公司的銷量為40.17萬輛，而在2007年，這一數(shù)字為46.70萬輛。

　　由于日本汽車制造商對美國市場的依賴程度較高，因此他們受到的影響最大。豐田汽車公司表現(xiàn)的最為突出，2008年12月份，包括在美國市場和進(jìn)口的產(chǎn)品，均出現(xiàn)了超過30%的萎縮，進(jìn)口卡車的跌幅甚至達(dá)到了42.4%。其銷售總量為14.19萬輛，平均跌幅為36.7%。其中，豐田品牌的銷量為11.86萬輛，下跌37.5%；雷克薩斯品牌的銷量為2.34萬輛，下跌32.4%；分屬于這兩個品牌的新能源汽車也出現(xiàn)不同程度的變化。2008年全年，豐田汽車在美國的總銷量為221.77萬輛，與2007年同期相比下降了15.4%。

　　日產(chǎn)緊隨豐田之后，整體市場出現(xiàn)了10.9%的下跌，銷量為95.14萬輛。具體而言，其日產(chǎn)品牌的各系列車型12月份的銷量為5.38萬輛，同比跌幅30%；全年銷量為83.83萬輛，同比跌幅約為10.9%；英菲尼迪品牌系列車型12月份的銷量為8273輛，全年的銷量為11.30萬輛。

　　就全球的表現(xiàn)而言，本田汽車的表現(xiàn)最為穩(wěn)定，其北美市場的總銷量為142.88萬輛，跌幅僅為8.2%。本田品牌的銷量為128.43萬輛，謳歌品牌的銷量為14.45萬輛。從其在美國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品和出口到這一市場的產(chǎn)品而言，這家日本的汽車制造商都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競爭力，鮮有出其右者。但本田在12月份的表現(xiàn)，還是說明了一些問題。本期，其本田品牌的銷量為7.54萬輛，與2007年同期相比跌幅為34%；謳歌品牌的銷量為1.06萬輛，跌幅為39.3%。

　　預(yù)計(jì)，2009年底特律將會更加艱難，但它全球市場的影響力會進(jìn)一步體現(xiàn)。(付輝）