陷入一片混戰(zhàn)的2008年車壇終于迎來了2009年，部分汽車企業(yè)2009年的計劃也漸漸清晰，求生存是各車企今年的首要任務(wù)，但其發(fā)展戰(zhàn)略卻是截然不同的。

　　雖然眾多業(yè)內(nèi)人士表示，在全球汽車業(yè)都普遍收緊的情況下，中國的車企也采取收縮戰(zhàn)略。但是在國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)銷計劃中，擴大產(chǎn)能仍是其主旋律。

　　作為為數(shù)不多的完成了2008年產(chǎn)銷計劃目標(biāo)的乘用車企業(yè)，比亞迪自然對2009年信心滿滿，比亞迪為自己定下了40萬輛的銷量和5款新車的目標(biāo)，這意味著要在去年的基礎(chǔ)上再翻一番。只完成了2008年年度計劃的75%左右的奇瑞在2009年將連續(xù)推出近10款新車。海馬汽車在2009年也將正式進入新一輪新產(chǎn)品換代和新產(chǎn)品推出的密集期。吉利汽車則宣布2009年的產(chǎn)銷量為實現(xiàn)25%左右的增長目標(biāo)，看來面對今年市場的艱難形勢，自主品牌的車海戰(zhàn)略依然不改。

　　合資車企方面，相比于自主品牌的“瘋狂擴張”，合資品牌就稍顯謹(jǐn)慎了。一汽豐田提出了銷量增長5%的緩慢目標(biāo)；東風(fēng)日產(chǎn)在今年亦無新車推出，并定出38萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，比2008年的34.5萬輛僅多3萬余輛。當(dāng)然，合資品牌中也不乏樂觀者：上海通用多次宣布并未受到通用汽車在美所處困境的影響，雖然還未透露今年的銷售計劃，但隨著位于沈陽的北盛第二工廠投產(chǎn)，今年上海通用的整車產(chǎn)能將達到76萬輛，東風(fēng)本田的目標(biāo)也攀升至24萬輛。(石瑋）