底特律COBO會議展覽中心附近的建筑物外墻已經不再像往年這個時候一樣被各大汽車廠商鮮亮的大幅戶外廣告所覆蓋，它們在接近-20℃的低溫下顯得暗淡冷清。沒錯，這里只有令人生畏的寒冷。底特律原有的150萬人口中僅剩92萬還堅守在此，郊外大型沃爾瑪超市空蕩蕩的停車場和路邊厚達20厘米的積雪可以證明這一點。還有誰會關注這個北美汽車“空城”呢？起碼有超過25%的參展企業(yè)選擇遠離：日產、三菱和鈴木放棄了，路虎、捷豹和法拉利也不愿在底特律車展上浪費更多的錢。剩下來的人們將展臺擠在一起，希望射燈的溫暖能夠驅散室外不斷涌入的寒氣。

　　“三大”答卷各不同

　　克萊斯勒：沒有亮點

　　其實克萊斯勒也完全可以不來獻丑的，展臺上惟一帶給人興趣的是一部無論設計還是技術都沒什么亮點的200C概念車。它確實是一部以電力驅動的混合動力產品，而且被包裝成即將改變克萊斯勒命運的戰(zhàn)略車型和技術平臺。但它龐大的車身和后輪驅動的結構似乎跟300C別無二致；類似“戰(zhàn)略轉型產品”的說法似乎在幾年前推出Sebring(國產稱鉑銳)時也用過，但實際上這兩部產品都沒能改變克萊斯勒的命運。

　　福特：加大環(huán)保研發(fā)

　　福特的境遇比克萊斯勒要好得多，因為他們聰明地選擇在金融危機爆發(fā)之前賣掉了捷豹、路虎和阿斯頓馬丁三個豪華品牌，然后又通過拋售馬自達股份換取了關鍵的現金。亨利·福特的曾孫董事長比爾·福特也很清楚公司未來發(fā)展的方向：“顯然，福特汽車不加大環(huán)保汽車研發(fā)力度簡直就是在冒險。整個社會都在朝這個方向發(fā)展�！庇谑�，在福特及其所屬品牌的展臺上，你能看到不錯的高效發(fā)動機和混合動力產品。新款福特金牛星使用了福特歐洲開發(fā)的全球戰(zhàn)略中級車平臺，產品品質和成本受益匪淺；林肯產品線更新計劃進一步加快，而且推出了小型化的C入門概念車，年輕化和小型化的趨勢明顯；馬自達3那副微笑面孔讓很多人感到親切無比，這種小車將是未來北美的主力；排量覆蓋2.0L-3.5L的直噴增壓發(fā)動機是改良傳統發(fā)動機的主流技術……

　　通用：17款新車型

　　通用拿出了17款新車型，嚷嚷著通用要破產的媒體基本都閉嘴了。雪佛蘭依舊是通用復興最重要的部分，整合全球資源開發(fā)的科魯茲以及代表未來趨勢的Volt已經準備好推向市場，新款Spark基本完全沿用概念車設計，是一款看上去十分精彩的微型車；別克品牌通過新君威和新君越兩款產品的推出而成功轉型年輕品牌，當然還有技術數據相當不錯的2.4L-3.0L直噴汽油機；凱迪拉克繼新CTS之后繼續(xù)推出新一代產品，SRX煥然一新、Converj概念車代表這一運動豪華品牌未來的設計思路。

　　混合動力混戰(zhàn)

　　從十年前開始，一場關于混合動力到底有沒有前景的激戰(zhàn)就在進行，最后的結論似乎并不重要，在相互較勁中，一大批產品從實驗室走向生產線，這是一個實實在在的成果。

　　豐田本田再次過招

　　豐田和本田在新一代混合動力家用轎車領域再次較上了勁，要知道一旦這兩家公司開始過招，消費者一定會有大甜頭可嘗。Insight是有史以來為數不多銷售業(yè)績慘淡的車型，它在2006年被迫停產時對手普銳斯年銷量已經突破10萬輛。這一次，Insight以15000美元的價格對抗貴出近5000美元的普瑞斯，本田發(fā)誓要至少把Insight的銷量提升到9萬輛/年以上。

　　而目前占據混合動力車型接近75%市場的豐田普瑞斯也比上一代更先進，燃油經濟性從上一代的45英里/加侖提高到50英里/加侖，仍然保持對Insight 10英里/加侖的優(yōu)勢。

　　兩家高度精益化的日本企業(yè)開始爭奪混合動力市場，那就意味著用不了多久，類似佳美、雅閣針鋒相對的場景就會出現，性價比越來越高的混動車推出將是消費者的勝利。

　　“三大”鐘情插電式混合動力

　　從今年底特律現場的情況來看，美國人還是不會為大眾的柴油機埋單。他們更鐘情于電力驅動的混合動力系統。通用Volt、克萊斯勒200C的原理基本相同：電池可以通過家用電源充電，通過改善電池組技術提升依靠純電力行駛里程；電池電量低時，小型汽油機就會介入為電動機發(fā)電，它不直接參與驅動，還是依靠電動機帶動車輪。

　　企業(yè)的行為與即將登臺的奧巴馬政府的口味不無關系，未來總統曾經許諾政府要積極支持環(huán)保型汽車的研發(fā)力度，并提議政府將出臺措施鼓勵消費者和企業(yè)購買環(huán)保型汽車。

　　當然，類似的技術中國也有，而且也擺到了COBO的展館中。在現場，一群記者圍著比亞迪董事長王傳福提問的場面屢見不鮮，F3DM和e6引起了美國人的濃厚興趣，這位中國私企老板也強調，這些車總有一天會賣到美國來。只是不知道王傳福在參觀了通用和大眾的混合動力車型之后對自己的產品有何感想，單純的低成本也許并不具備說服力。

　　北美市場覬覦者開始行動

　　如果說中國汽車企業(yè)還站在北美市場的外面，那些已經在門內打拼多年的歐洲和日本廠商必須在三大處于低潮的幾年中做點什么。

　　大眾自上個世紀80年代在北美陷入低谷以來就一直試圖尋找機會重返北美。去年開建的新工廠趕上了一個不錯的機會，恰好能在北美市場復蘇并重新洗牌時插入。新工廠即將投產專門針對北美全新開發(fā)的新車將在明年底特律車展亮相，今年大眾選擇用一部Bluesport概念敞篷跑車吸引注意力，而且繼續(xù)嘗試用全系產品說服美國人接受高效省油的柴油發(fā)動機。

　　奔馳不能眼睜睜地看著自己的份額被奧迪和雷克薩斯快速搶占，凱迪拉克和林肯這兩個北美本土豪華品牌的復興也讓德國人感到不安，于是新E級在底特律早于人們預想的時間發(fā)布。奔馳新任設計總監(jiān)戈登·瓦格納來自奔馳加利福尼亞設計中心，他們讓新一代E級看上去更大也更高級。從E200-E350在內所有的發(fā)動機全部采用直噴或者增壓技術，油耗比上一代降低15%-20%。

　　- 背景：底特律車展

　　底特律車展今年已經邁進第101個年頭，是世界歷史最悠久的車展之一。底特律車展的正式名字是北美國際車展，但由于其舉辦地一直在汽車城底特律COBO展覽中心，所以也被稱為底特律車展。

　　底特律車展一方面具有強大的國際影響力，每年都有繁多的首發(fā)新車和概念車；同時，它也有明顯的區(qū)域性特征，展臺上發(fā)布產品有相當一部分只是針對北美市場。(崔卓佳）

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