金融危機向實體經濟蔓延中，全球汽車業成為重災區。隨著美國汽車業最先倒下，業內紛紛預測全球汽車業的版圖將被改寫，世界汽車工業的重心將從北美轉移至亞歐。

　　中國汽車業能否抓住這次“危中之機”躋身世界汽車強國之列，或許就在此時。1月中旬，中國政府緊急出臺了《汽車產業振興規劃》，在鼓勵消費的同時，明確指出了中國汽車業未來的戰略方向——發展新能源汽車和推進汽車產業重組步伐。

　　這是決定中國汽車業未來的兩大戰略性變革。汽車業的主管部門、各汽車企業高層均認同這兩大戰略方向。他們指出，2009年以后，全球車市將步入較長的調整期，全球整車集團和汽車零部件集團將掀起兼并、汽車品牌和渠道整合的浪潮；新能源汽車也將成為車企備戰未來的主戰場。誰能搶得先機、順應潮流變革，誰將在下一輪全球汽車產業競爭中占據有利地形。

　　當不少車企已經面臨破產的境地時，正是強者重組并購的良機。在經濟危機的重災區，兩家汽車巨頭已經迫不及待地開始重組。1月20日，菲亞特集團、克萊斯勒汽車正式對外宣布簽訂“聯姻”協議。全球汽車業新一輪重組的序幕將拉開。⊙本報記者 吳瓊

　　1月14日，《汽車產業振興規劃》出臺。業內喻之為“雙響炮”：一“炮”直指當前的汽車消費市場，希望借減稅等提振汽車消費；另一“炮”則遙指未來，希望從戰略到產品兩方面推動中國汽車業的長遠發展。

　　其中，第二“炮”更為重要，因為它決定著中國汽車業甚至全球汽車業的未來。中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥表示，“中國政府出臺《汽車產業振興規劃》，為陷入泥潭的汽車行業帶來了希望。在目前的危機中孕育著機遇，一些過去不敢或者不愿進行的大手術，現在都出現可能開刀的跡象，這將有利于解決汽車業積累的痼疾。”

　　向哪個部位開刀？《汽車產業振興規劃》有了較為明確的說法：推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模；此外，財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　中汽研汽車產業發展研究所副主任傅連學指出，規劃著重以結構調整為主線，意在推進汽車產業結構優化升級。具體來說，一邊推進企業聯合重組，一邊以新能源汽車為突破口，以增強企業自主創新能力，形成競爭優勢。

　　對于政府如此迅速地推出《汽車產業振興規劃》，業界頗感詫異。但此時不急，更待何時？全球已經出現了轉“危”為“機”的跡象。

　　1月20日，身處破產泥潭中的克萊斯勒汽車與菲亞特集團共同宣布“聯姻”。一旦雙方正式“聯姻”，將成為橫跨歐美的大型汽車集團，其產量將躋身全球第四；克萊斯勒汽車也有望從破產的窘境中解脫出來。一旦美國汽車業死里逃生，中國汽車業或將失去難得的扭轉乾坤的機會。

　　而中國車企們并沒有忽視眼前的大好機會，他們正睜大了眼睛尋找重組的契機；更多正在發展中的企業已經開始研發并加快了新能源汽車量產的步伐。

　　此時正值重組良機

　　北汽集團董事長徐和誼表示，近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利，2010年大的并購重組很可能進入尾聲。不少汽車企業高層也表示，未來可能會出臺支持汽車業重組的具體利好政策。如果有合適的機會，將走兼并重組、做強做大之路。

　　從中國汽車業的現狀來看，目前正是重組的大好時機。

　　首先，國內整車企業的產能空置現象嚴重，一些劣勢企業面臨嚴峻的生存壓力，急需“傍大款”。據統計，2008年，中國整車企業約有130多家，汽車總銷量為938.05萬輛，銷量排名前十位的企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。由此可見，余下的100多家企業共銷售汽車約159.5萬輛車，平均每家企業的銷量低于1.33萬輛，部分企業甚至年產能只有幾十輛。年銷量如此低的企業將無法支撐下去。

　　其次，金融危機之后，資產“泡沫”破滅，以前溢價較高的土地、廠房設備等資產開始大幅貶值。收購方評估時更注重企業的盈利能力，而出售方由于生存壓力將調低預期、放低出售價格，因此，在收購同樣的資產時，收購方的支出比兩年前要低得多。

　　此次金融危機之后，海外市場上甚至傳出倒貼錢或者白白轉讓汽車資產的事情。以我國臺灣地區為例，裕隆汽車出資1元新臺幣，買下了通用汽車所持有的合資公司裕隆通用49%股權，而此前通用汽車卻是耗資4.9億新臺幣才換得這部分股權的。

　　此外，上南成功合作，也為國內整車企業重組樹立了標桿。在一年多的合作中，南汽集團獲得了發展的動力，也解決了南汽員工的就業問題，工資收入也有所提高。

　　上汽集團董事長胡茂元稱，上南合作已取得階段性成果，2008年南汽集團減虧40%，預計2009年將再減虧40%，2010年有望扭虧為盈。躍進汽車集團公司董事長王浩良明確指出，2008年，上汽為解決南汽的現金流投入了46億元，其中新建小型發動機項目、A級車平臺投資約26億元。上南合作前，南京菲亞特累計虧損22.2億元，資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠后，徹底盤活了這部分資產，不僅沒有員工下崗，且員工月收入也從過去的1500元提高至3500元。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，“上南成功合作，給中國整車企業跨地區重組提供了樣板。此前，因為汽車行業的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高，且整車企業兼并重組通常要跨地區進行，地方政府擔心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成為制約整車企業兼并重組的最大障礙。”

　　在上南合作的模式中，上汽集團提出的“只求所有、不求所在”的原則，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而雙方迅速展開合并。因此，張小虞建議：鼓勵汽車企業兼并重組，尤其是跨地區、跨省市的兼并，國家應給予更多的政策和稅收支持，同時也要平衡好地方政府和汽車企業之間的利益，合理分配稅收。

　　《汽車產業振興規劃》中提到的“支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模”，吸引了業內人士的關注。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順指出，“國家一直在提支持大型汽車企業集團兼并重組，但明確提出支持汽車零部件企業兼并重組還是第一次。”

　　張小虞認為，目前，國內的零部件企業多各自為政、規模小，多數只為當地整車企業提供配套設備。中國汽車零部件企業重組有利于做大做強。不過，仍需要出臺具體的細則來支持零部件企業的重組。

　　盡管政府出臺了扶持政策，但重組之路并不平坦。對于國有汽車企業的重組，乘用車聯席會指出，在未來幾年中，國有汽車企業數量將進一步減少，國有汽車企業也將做大做強。鑒于中國汽車企業太多，只要排名前3的企業集團不合并，就不會產生壟斷。但如想將中國整車企業降至30家以下，至少要等20年。

　　迎來新能源汽車產業化高潮

　　《汽車產業振興規劃》將新能源汽車作為中國汽車企業戰略轉型的突破口，明確提出：“要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”

　　在業內人士看來，新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強國的最后一班車”。科爾尼管理咨詢公司的預測，將新能源汽車描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據科爾尼管理咨詢公司預測，到2020年，如果油價升至150美元，那么替代能源汽車將占新車總銷售量的39%；如果油價升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽車將占新車總銷量70%以上，其中電動車占整個新車銷售的40%，隨后將是汽油混合動力和插電式混合動力汽車，將占整個市場新車銷售量的39%。

　　科技部部長萬鋼指出，2010年前后，將迎來新能源汽車產業化高潮，未來10年至20年將是節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵機遇。

　　上汽集團高層告訴上海證券報，盡管新能源汽車可能在10年后才有希望大規模商業化，但目前并不能放棄這一市場。上汽集團投資20億元的上海捷能汽車技術有限公司已掛牌成立，未來將形成混合動力、純電動、代用燃料三大領域的布局。

　　此外，其他中國汽車企業也加入了新能源汽車的開發。目前，近10款新能源汽車已拿到國家發改委的準生證，東風汽車有3款混合動力客車上榜。在2008年秋冬，由于金融危機進一步升級，實體經濟中的汽車業深感其“寒”，更多汽車集團開始加快新能源汽車投資步伐，其中，長安集團成立了新能源汽車公司，計劃2012年開發出多款混合動力汽車；比亞迪已經推出了F3DM雙模電動車。

　　對于中國汽車企業對于新能源汽車的熱情，國際著名咨詢機構麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項研究表明，盡管在傳統汽車產業中，中國落后世界先進水平幾十年，但在新能源汽車領域中，各國汽車業幾乎處于同一起跑線上。如果考慮到中國具有的成本和市場的優勢，顯然未來中國更有潛力，且可能在世界新能源汽車領域形成領導地位。清華大學汽車學院常務副院長宋健對此更為樂觀：“目前，中國自主品牌的新能源車已經取得了一些成就。預計2010以后，在新能源汽車領域中，自主品牌和合資品牌之間將展開一場較量。”

　　正在摸索中的中國車企們將混合動力汽車作為自己的初步目標。東風電動車公司總經理信繼欣認為，由于純電動車還需要攻克相當多的技術難題，因此混合動力汽車將更早市場化。作為一個企業，更需要考慮盈利問題，因此我們選擇市場化程度更高、技術更成熟的混合動力技術。

　　在中國汽車企業看好混合動力汽車的同時，步入經營危機的歐美汽車企業也未放棄新能源汽車。1月舉行的底特律汽車展上，節能和新能源汽車成為亮點。通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車紛紛拿出看家的新能源汽車，如雪佛蘭Volt電動車、凱迪拉克Converj電動概念車等。而美國新總統奧巴馬的那輛混合動力版“凱迪拉克”，似乎正暗示美國將不遺余力地推動新能源汽車的發展。

　　在看到政府出臺支持新能源汽車政策的同時，業內人士也指出，由于新能源汽車研發費用大、普及率不高，因此單車成本較高。依靠財政補貼的形式并不能解決新能源汽車發展的問題；且目前的補貼主要針對以客車為主的商用車、公務用車，對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。

　　為此，廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示，希望仿效日本、美國，采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等方法，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。（吳瓊）