幾經推遲的第三代普銳斯，終于在上個月的底特律車展上初次登場。這款預計在2010年推出的車型，在車展上獲得了很大的關注。作為唯一總銷量超過100萬輛的“新能源汽車”品牌，普銳斯的確在歐美和日本市場大受歡迎，并為豐田在環保和企業公民領域贏得了全球性的聲譽。然而批評者指出，普銳斯過往獲得的贊譽，在相當程度上都源于一種幻覺。

　　名義“環保”

　　普銳斯在節能方面的基礎理念，就在于利用電池來儲存剎車和下坡時產生的富余能量，然后通過在油耗高的起步和低速行車時使用這些能量，來實現節約汽油使用的目的。為了實現這一點，普銳斯將汽油發動機和電動機兩套動力系統，以復雜的結構形成混聯式混合動力系統，并且在第二代普銳斯推出以后，就通過精心的設計使得兩套系統之間的流暢切換協同達到了令人驚嘆的水平。這些設計使得普銳斯的確能夠兼顧省油和駕駛感受兩個方面，從而讓普銳斯成為受到市場歡迎和認可的第一款“新能源車”，成為大眾心目中的“環保汽車”的先鋒和標志。

　　但問題在于，普銳斯精細的雙動力系統雖然廣受好評，但結構非常復雜，生產難度和成本也非常高，而且增加了汽車自重，潛在地增加了能源的消耗。普銳斯雙動力系統的生產，比起普通同等排量(1.5L)的汽車，增加了原材料消耗，并且由于要進行復雜的工藝處理而增加了大量的溫室氣體排放。而豐田的準時制生產，使得大量未裝滿的運輸工具來回運作，雖然節約了豐田自身的生產成本(物流成本由供應商承擔)，卻增加了不必要的溫室氣體排放。

　　更重要的是電池。在人們普遍的印象中，電池會在降解階段產生很大污染。對此，豐田爭辯說，普銳斯使用的鎳氫電池已經基本可以安全降解(不過，也有來自學術界的聲音認為，鎳氫電池在降解的時候仍會造成污染，而且降解成本高昂)。不過，對于普銳斯來說，鎳氫電池的問題更多出在生產環節。鎳金屬的開采會造成嚴重的環境污染。普銳斯使用的鎳氫電池，從鎳開采到完成組裝更是周游了大半個世界，由物流導致的溫室氣體排放量巨大。而且，為了實現良好的性能，普銳斯的鎳氫電池組在生產過程中，需要經過復雜的電鍍工藝和其他工藝處理，而這些也會造成大量的環境污染和碳排放。

　　第一代普銳斯的鎳氫電池使用壽命大約為3-5年，在普銳斯的使用壽命期限(一般認為是10年，樂觀估計在15年左右)內，普銳斯需要更換1-2次電池。第二代普銳斯使用的是經過改進的鎳氫電池組，使用壽命大大提升，號稱可以使用到整車報廢，但生產工藝并沒有質的提升。最新推出第三代普銳斯，由于沒有解決鋰電池的安全問題，在生產初期仍然使用鎳氫電池，污染問題依然持續。

　　這些在生產環節的環保問題，使得普銳斯在受到市場歡迎的同時，也受到尖銳的批評。美國《連線》雜志一再嘲諷普銳斯是一款污染環境的“環保車”。而另外一些研究者則指出，由于產品設計的問題，普銳斯在生產方面比其他相同排量、相同售價的車造成更多的污染，這些增加的污染已經在很大程度上(甚至完全)抵消了它在使用過程中所產生的環保效應，比如通過節省燃油而減少的碳排放。

　　名義“節省”

　　正因為普銳斯從嚴格意義上來說，還很難稱得上是一款“環保”汽車，所以豐田汽車在廣告和市場活動中，經常有意識地避免以“環保”和“綠色”作為主題來宣傳。豐田的公開說法是，要給予消費者真實的、看得見的價值和購買理由，而“環保”卻未必是真實的、看的見的。豐田的主要訴求指向是“經濟性”和“新銳時尚”。

　　普銳斯的標定油耗是每百公里4.3升，的確是相當的節省。但英美兩國多家權威汽車雜志都曾發表文章，討論在日常使用中普銳斯的實際油耗遠高于標定油耗，通常在5升以上。當然，就算是5升，也已經頗為節省。但為了獲得這種節省，消費者需要付出相對高昂的代價。在中國，由于沒有政府補貼，普銳斯的售價是其他1.5L排量汽車售價的3倍左右(25-30萬元)。就算是在美國和歐盟，有了數額不等政府補貼的普銳斯，其價格仍是多數同等排量汽車的2倍左右。而這些同等排量車型中，每百公里油耗為5升多的不在少數。

　　其次是維護費用的問題。相比起其他同等排量的車型，普銳斯的維護費用相對偏高(尤其在國內)，零配件價格也相對偏高。其中，電池問題仍是關鍵。第一代普銳斯電池的使用壽命不長，當電池使用壽命耗盡，車主必須自費更換電池。第二代的電池雖然號稱采用全壽命設計，并且終身保修包換(有地區差異)，但一旦損壞，價格不菲(國內價格3萬元左右)。

　　如果從產品生命周期的角度來考察，普銳斯的性價比更是一般。如果以每公里平均擁有成本(從購買到養護到使用到報廢的所有花費，再除以總體里程數)來計算，普銳斯的性價比并不出色。據最近兩年頗受關注的美國CNW Marketing的報告，按照2007年的綜合價格計算，普銳斯的每公里平均擁有成本約為2美元/公里(3.25美元/英里)。而設計使用壽命和實際使用壽命都更長的悍馬，每公里平均擁有成本約為1.2美元/公里(1.95美元/英里)。雖然CNW Marketing報告的統計方式有些引人爭議，但普銳斯在總體經濟性方面的確并不占有優勢。

　　在中國，由于缺乏政府補貼，普銳斯和其他品牌的混合動力車型一直沒有打開銷路。以中國消費者對價格的高度敏感性，如果普銳斯真的具有出色的經濟性，相信市場狀況會和現在完全不同。所以，雖然經濟性是普銳斯的主要市場訴求之一，但普銳斯的總體經濟性并不足以構成消費者購買的理由。真正支持普銳斯銷售的，更多是在“環保消費”方面的“新銳時尚”感覺。雖然最近幾年由于歐美和日本政府的補貼和油價高企問題，普銳斯在歐美和日本市場越來越被普通家庭接受，但購買時那種環保消費上的“新銳時尚”感仍起著重要作用。

　　下一代與“終結”？

　　在環保領域和經濟性方面都乏善可陳的第一代和第二代普銳斯，其最大的功績在于推動了整個產業向新能源車的轉變，而不在于其本身在環保方面或在為消費者提供經濟性方面提供了切實的價值。這種象征意義遠大于實際意義的車型，以一種似是而非的方式，為眾多提倡環保消費的新銳消費者提供了可以滿足“環保消費”心理的替代品。因而，普銳斯的成功更多是一種商業運作上的成功，是一種產品品類的成功創新，而不是實質上的環保和經濟性上的成功。

　　未來汽車業發展，將會更多依托在電池的革新之上，而不是混合動力的完善。雖然將要在2010年推出的第三代普銳斯，在提升混合動力性能、減輕車重等問題上，取得了很大的進展，甚至在一些層面幾乎已經做到了極致。但這些并不能改變一個基本事實，即普銳斯代表的混合動力車是一種過渡型的、本質上帶有缺陷的車型。雖然豐田幾年前就聲稱第三代普銳斯將很快配備鋰電池，從而使普銳斯具有更好的環保表現，但鋰電池一旦能夠在普銳斯上穩定使用，也就意味著鋰電池很快可以轉為更加具有環保性和經濟性的純電動車服務，從而也同時意味著普銳斯以及其他的混合動力汽車，作為過渡性的產品品類將很有可能在不遠的將來面臨終結。

　　對于當下的消費者來說，期待的或許不(僅僅)是延續品類創新的商業成功故事，而是更具有實質環保性和經濟性的新能源車型。而如何切實地滿足這種需求，也是企業真正踐行企業公民理念的要義之一。

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