除了已經(jīng)解散的北京“聯(lián)合品牌”，“左三菱、右東南”4S店雙品牌運作模式應該屬目前國內(nèi)少見的特例。但為了拯救兩個同時被市場邊緣化的品牌，這一合作模式不久后將分開。隨著自主品牌東南V3菱悅和三菱君閣相繼上市，三菱與東南自主品牌的分網(wǎng)計劃也已經(jīng)展開。而年內(nèi)，在東南汽車國產(chǎn)的十代三菱藍瑟，正擔負著東南和三菱的復興大計。

　　新車有望定價12萬元

　　年前，記者曾在東南汽車內(nèi)部人士處獲悉，東南汽車將在今年正式國產(chǎn)三菱Lancer EX車型，目前這款車在廠家內(nèi)部代號為“GS”。國產(chǎn)藍瑟EX將采用進口原裝全鋁發(fā)動機，分別為2.0L/2.4L 16氣門直列4缸DOHC MIVEC 鋁制發(fā)動機，并采用6速運動模式手自一體式變速器與之相匹配。外觀上，將沿用現(xiàn)有的三菱EVO的大包圍和前臉造型。

　　對于藍瑟EX國產(chǎn)后的定位幾何，業(yè)內(nèi)盛傳兩個版本：一是定價在12萬元左右，延續(xù)進口Lancer EX的基因，但配置上全面趨向經(jīng)濟性；另一個版本，在原來進口Lancer EX的技術(shù)基礎上，引入部分新一代EVO的技術(shù)，定價在20萬元之上，產(chǎn)品技術(shù)含量介于進口EX與EVO之間。而東南汽車產(chǎn)品培訓的相關人士則表示，定價在12萬區(qū)間的可能性較大，畢竟該車是在現(xiàn)有緊湊型中級車藍瑟的基礎上實現(xiàn)的換代，12萬元是其真正的價值所在。如果定價20萬元以上，則與進口Lancer EX的定位相仿，無法體現(xiàn)出國產(chǎn)的意義。除此以外，高端中級車市場消費群體相對狹窄，本處于品牌弱勢的東南三菱很難去冒這個險。

　　對于目前消費者比較關心的入市時間，業(yè)內(nèi)相傳6月上市的可能性較高，但據(jù)內(nèi)部人士透露，按照目前新車的調(diào)試裝備進度，至少需要等到年底才有可能上市。

　　分網(wǎng)已開始試點

　　在去年廣州車展上，東南汽車總經(jīng)理簡清隆曾向本報透露了有關東南與三菱兩大品牌分網(wǎng)的消息。“自去年年底東南與三菱品牌事業(yè)部分開后，有關分網(wǎng)的策略已經(jīng)在部分經(jīng)銷商實行試點。但由于東南三菱兩個品牌的市場銷量基數(shù)還不大，所以這項行動進行得相對緩慢些。”該內(nèi)部人士表示。

　　隨著君閣的上市，在東南生產(chǎn)的掛三菱標的車型已達到了四款：中級車藍瑟、中大型車戈藍、MPV菱紳與三菱君閣。東南自主品牌方面除了原來的得利卡、富利卡商務車、中級車菱帥，最大的支撐則是新上市不久的東南V3菱悅，目前市場表現(xiàn)良好，只是受制東南產(chǎn)能問題。另一方面，如果實行東南三菱分網(wǎng)，東南自主品牌是否會有新車型量產(chǎn)，是個問題。要支撐一個銷售網(wǎng)絡不能只靠V3菱悅一款車型，畢竟東南品牌與本田、豐田還有一大段的距離，“目前能看到的新車規(guī)劃只有改進款的V3，至于去年北京車展上亮相的V5概念車還沒到量產(chǎn)的時機。”這位內(nèi)部人士透露。

　　據(jù)了解，東南汽車目前有100多家4S店，城市展廳300多家。品牌分網(wǎng)是遲早的事，到時可能由三菱拓展全新的銷售網(wǎng)絡，但對于目前正處于困難時期的三菱和東南汽車來說，分網(wǎng)計劃可以說是任重道遠。