就在兼并重組細則即將發(fā)布的敏感時期，長豐內(nèi)部卻悄然完成了一系列重大調(diào)整。近日，長豐內(nèi)部人士透露，長豐和波導雙方目前正對雙方合資公司長豐科技進行清算。今后，長豐科技的轎車業(yè)務轉由長豐親自操刀，主導方是時隔4年意外復活的長豐銷售公司。

　　波導造車再敗

　　資金投入停滯，首款轎車騏菱銷量慘淡，長豐科技的關張，在金融危機面前，顯得如此必然。

　　知情人透露，由于長豐科技運作沒有成效，騏菱銷路無法打開。加上波導面臨資金問題，長豐也希望削減成本，所以干脆清算，結束這家短命的合資公司。“不知道1億多的注冊資金還剩多少？”

　　長豐內(nèi)部人士也確認說，從戰(zhàn)略上考慮，長豐將終止與波導在整車制造方面的合作。

　　長豐科技注冊于2006年12月4日，注冊資金1.1億元，長豐集團和波導各占50%股份，總部設在湖南長沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州。雙方當時的合作前提為，由長豐汽車負責運作包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，波導則以在上海設立的近百人的汽車研發(fā)中心及該研發(fā)中心開發(fā)的代號為AM-08的小型MPV(“騏菱”系列車型)和其他車型技術入股。

　　知情人透露，當年長豐一是看中了波導的資金，二是看中了波導在上海的汽車研發(fā)中心。

　　然而，由于金融危機，目前波導科技集團的資金已不像當初一樣充足，注入長豐科技的資金更加有限，僅靠長豐科技自我滾動發(fā)展，顯然并不可能。

　　在此情況下，走為上策，清算合資公司也許是最好的選擇，這也宣告波導造車再次失敗。也許是不愿再面對質(zhì)疑，波導科技董事長徐立華一直沒有接聽電話。

　　早在2003年波導科技已醞釀進入汽車制造。2003年波導上海同濟同杰為其設計多功能家用轎車。不久后，組建60人的波導上海汽車研究所。2003年12月，波導“揮金”2億牽手南汽，欲借南汽實現(xiàn)造車，短短8個月后夢破；3年后，不死心的波導聯(lián)姻長豐集團成立長豐科技，結果依然是失敗。

　　長豐獨自掌舵

　　長豐科技關張后，其研發(fā)生產(chǎn)的車型騏菱將由長豐汽車負責。同時，消失近4年的湖南長豐汽車銷售有限有限責任公司(簡稱“長豐銷售”)重張，負責長豐所有品牌的銷售，40歲的少壯派姚志輝掛帥。

　　長豐銷售公司成立于1999年12月6日，長豐股份總經(jīng)理陳正初為董事長。2005年，長豐取消已運作5年之久的長豐銷售及其分布全國的近30家銷售子公司，成立長豐汽車銷售總公司。而長豐表示，根據(jù)目前市場競爭形勢和公司戰(zhàn)略發(fā)展及生產(chǎn)經(jīng)營的需要，將恢復長豐銷售及廣東等銷售子公司，陳正初仍然擔任董事長。

　　長豐內(nèi)部人士透露，恢復成立的銷售公司將統(tǒng)管四大品牌銷售，包括騏菱、獵豹、長豐揚子和帕杰羅。

　　在兼并重組細則即將發(fā)布的敏感時期，長豐的突然發(fā)力耐人尋味。據(jù)記者了解，6月份，之前僅為小批量生產(chǎn)的騏菱將改版上市，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。此外，今年4月，長豐將推出跨界車CS7，排量為2.0L；7月將推出大皮卡CT5，10月自主開發(fā)的三廂CP2系列轎車上市。

　　不僅如此，記者了解到，長豐與波導的發(fā)動機項目沒有改變，CFTECD-VVT發(fā)動機已經(jīng)下線。該發(fā)動機在福特ZETEC發(fā)動機基礎上打造，今后多數(shù)長豐產(chǎn)品將搭載這一發(fā)動機。此外，長豐收編了原波導上海汽車研發(fā)中心。

　　西南證券汽車分析師董建華告訴記者，受振興規(guī)劃的引導，長豐目前是最受青睞的區(qū)域合作對象之一，如果自身發(fā)展加力，談判的籌碼將成倍增加。

　　“今年，全線長豐產(chǎn)品將達到歐4標準，都將重返北京市場。”長豐品牌推廣部部長李暉表示。(楊開然）