SPARK樂馳上市四年多，上汽通用五菱一直沒有再推出第二款轎車。在微車市場占有率再難大幅提高的時刻，必須加快轉向全新領域。總經理沈陽已經下定決心要走一條完全不同于上汽旗下其他品牌的 “野路子”——隱身原型車、拒絕生產線移植，上汽通用五菱背靠通用技術資源、利用自身現有平臺，以及國內高校的力量，走“集成資源，自主研發”的路線，造“具備完全知識產權”的一系列乘用車產品。

　　自主造轎車成必然

　　“進入新的領域發展是一個必然。”上汽通用五菱去年實現銷售65萬余臺，與長安集團的差距拉至30萬輛，穩坐國內微車銷量冠軍寶座。但這個戰果并不能讓上汽通用五菱總經理沈陽安下心來。

　　在沈陽看來，雖然上汽通用五菱已在全力開拓農村市場，但是期待市場占有率還能如最初般迅速和大幅地提高已經不現實，推出自主品牌乘用車已成必然。上汽通用五菱自主造轎車，獲得了上汽、通用、五菱三大股東方的支持，在給予其充分自主性的前提下，他們提出了兩個要求——不能做極低端的轎車、收益率要高于現有微車產品。“它必須是一個現代的產品，能有更好的收益、更好的前景。”

　　但是對于乘用車自主研發的進展，包括沈陽在內的上汽通用五菱數位高層卻都只字不提，一位高層向記者坦言，“這在企業內部也是機密，有些我真的不知道。但每周我都會收到綠色報告，顯示進展順利。”

　　原型車之“謎”

　　搞自主研發，每個汽車企業的路數都不同。沈陽把上汽通用五菱要走的“集成資源、自主研發”路線稱為“野路子”。

　　上汽通用五菱自主研發的獨特模式是，整合通用技術(泛亞汽車技術中心)，運用現有資源(B系列發動機廠、西部工廠轎車生產線)，聯合高校、科研單位，從而實現“集成資源、自主研發”。但對這種模式的解構仍然顯得含糊，比如究竟有沒有車體原型。對此，上汽通用五菱高層表示，“目前沒有任何說法”。與上海通用“名正言順”地從通用屢屢“拿”車不同，數年來只得到過一款SPARK樂馳的上汽通用五菱，多少有意淡化這種說法，甚至希望“隱身”原型車。

　　另外一種說法則是，在“多方集成”后這款車型極有可能發展為一個“混血兒”。據上汽通用五菱副總姚佐平透露，在研發一款車的時候，會設立一個“拆車中心”，把市場上同系列的車都拿來分解對比，“你說它的原型可能是誰呢，可能是所有競爭對手的車型。”

　　實際上，上汽通用五菱已經有自主研發樣車公開亮相過，但是卻鮮有人知。去年在廣西成立五十周年慶典上，應政府要求趕做了一款代號為“DAMOCAR”的緊湊型中級轎車，它的原型被認為是凱越。“這就是我們要造的車型。”上述高層在電話中向記者確認，這就是未來將推向市場的首款自主轎車。

　　自主轎車將用樂馳網絡

　　對于未來一系列轎車產品的銷售網絡問題，沈陽已無須擔憂，因為旗下商用車和乘用車早已實現分網。

　　目前全國有70-80家樂馳4S店，以去年樂馳4萬余臺的銷量計，平均每家月銷量40余臺。對于終年只賣一款樂馳車型的這些經銷商來說，網絡銷售能量顯然還有不少有待釋放，而今年乘用車網絡的擴張計劃仍在進行中。

　　“樂馳銷售不怎么樣。”雖然樂馳已從最初的2000余輛一路攀升至今年一二月份的5000余輛，但這一戰果并不能讓沈陽滿意。因為樂馳是在市場上賣了四年多的老車型，后面還將有其它乘用車陸續上市，還要繼續研究“怎樣賣轎車，怎么服務”的問題。(關囡）