擁有一個強勢的品牌和產品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場競爭中,求生存,求壯大。

　　有時候“團結就是力量”并不總是好事。據奇瑞公司官網最新發布的數據,奇瑞2月份銷量達到了3萬輛,但這一數據是由近10款車型所完成的,顯示奇瑞麾下仍缺乏能獨當一面的大將,缺乏繼QQ之后新的強勢品牌。這也是自主品牌在新一輪發展中的關鍵問題所在。

　　奇瑞介紹,2月銷量比去年翻番,達到歷史最好水平。但總量的突破,仍難掩單品牌產品的參差不齊。以乘聯會公布的1月數據為例,奇瑞旗下車型在1月的銷量分別為,東風之子111輛,A3是2693輛,A5是4564輛,A1是829輛,QQ是13640輛,東方之子cross是696輛,開瑞是25輛,麒麟是461輛,瑞虎是2066輛。數據反映出,奇瑞銷量的最重要支撐仍然來自QQ,A3、A5、瑞虎表現平穩,但仍難以成為“當家花旦”。其他品牌則只起到助戰聲勢的作用。

　　奇瑞認為,2009年產品銷售結構已經發生根本轉變,已由QQ為主導的微轎車型向以A3為主導的精品中級車型的轉變。的確,A3著力于品牌的提升,造型比奇瑞以往車型更好看,顯示出奇瑞打造重點車型的決心。但令人費解的是,奇瑞計劃在2009年推出多達15款新車。更多的車型將沖弱單車效應,令奇瑞打造重點品牌的想法可能打折扣。奇瑞需要的是更強的品牌,而不是更多新車以強撐銷量。

　　品牌才是奇瑞和其他自主車廠應對未來變局的“防身符”,而這需要有另一款銷量達到或超越QQ的產品的支撐。

　　實際上,奇瑞現在面臨的挑戰比去年更大。這包括出口量仍在進一步萎縮。中國汽車工業協會數據顯示,奇瑞1月出口1629輛,出口量下降幅度居各車廠前列。國內其他自主品牌產品將對奇瑞形成阻擊,與比亞迪F3相比,奇瑞A3的表現黯然失色,而包括奔騰B50、風神等中級車即將入市,精品家轎領域的競爭更為激烈。除此之外,合資品牌勢必將積極進入小排量領域形成反撲,推出價格更有競爭力的小型車產品。

　　而在購置稅調整影響下,黃金排量集中于1.0升-1.6升階段,1.0升以下車型銷售反而受限制,影響到QQ的銷量,并且這一產品市場份額已經在被其他新品所蠶食,對奇瑞有釜底抽薪之險。據J.D.Power下屬亞汽資源公司的統計顯示,2008年樂馳在國內的銷售猛增了25%,超過了4萬輛；相比之下,QQ的銷量則下滑了5%,為13.3萬輛。

　　總而言之,擁有一個強勢的品牌和產品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場競爭中,求生存,求壯大。匆匆推新車,反而有逢迎政策之嫌,以大躍進方式壯大聲勢并不是自主品牌應有的態度。這在政策效應退潮之后,將會加劇公司所面對的困境。