盡管都是通用旗下全資子公司,但薩博和歐寶卻遭遇到了不同的對待。通用這個“老爸”,對于前者的態(tài)度是放任自流,任其向瑞典政府申請重組保護(hù),而對于后者,通用則于上周透露部分重組信息,并表示愿意通過30億歐元的注資和產(chǎn)品項目計劃振興歐寶品牌。

　　歐寶將引入第三方股東

　　上周早些時候,歐寶汽車監(jiān)事會表示將于上周向德國政府遞交重組計劃,該計劃詳細(xì)描述了通用汽車承諾通過30億歐元的注資和產(chǎn)品項目計劃振興歐寶品牌、需要向政府借貸33億歐元及通過重組將勞動力成本減少10億歐元。此外,重組計劃還包括將歐寶打造成一個可以吸收第三方股東的更加獨立的公司。歐寶監(jiān)事會表示,任何接納第三方股東的行為,都將會使歐寶擁有更加自主、獨立的法律結(jié)構(gòu)。但歐寶監(jiān)事會同時也強調(diào),任何正在考慮的重組計劃,都會確保歐寶繼續(xù)作為通用汽車全球運營中重要的、不可分割的部分。

　　通用汽車歐洲區(qū)總裁福斯特(Carl-PeterForster)上周還表示,通用計劃出售歐寶25%到50%的股份,以換取歐洲國家政府33億歐元的救援資金。目前,通用正在與德國、英國和西班牙政府就救援資金問題進(jìn)行磋商。他還承諾,歐寶將在2011年前恢復(fù)盈利,并將歸還其從歐洲政府獲得的全部援助款。

　　不過,對于通用業(yè)已提交的重組計劃,德國財政部長施泰因布呂克(PeerSteinbrueck)上周五表示,通用汽車歐洲公司仍未提交充分的有關(guān)歐寶汽車重組的計劃,以為政府決定是否援助這家公司而提供依據(jù)。他表示,目前政府所收到的歐寶提供的相關(guān)重組資料,并不能成為政府作出決定的依據(jù)。上周六,通用汽車管理人士與德國經(jīng)濟(jì)部長Karl-TheodorzuGuttenberg、總理府及財政部官員正進(jìn)一步商討拯救歐寶事宜。

　　歐寶掌握通用車型設(shè)計主權(quán)

　　不過,德國政府上周宣布,該國已經(jīng)設(shè)立1000億歐元的公司救助基金,那些備受信貸緊縮之苦的公司現(xiàn)在可以向德國政府1000億歐元救助基金申請流動性擔(dān)保和貸款了。據(jù)悉,為了得到750億歐元流動性擔(dān)保和250億歐元直接貸款的救助,提出申請的公司需要滿足若干條件,比如說提供可行的業(yè)務(wù)計劃和貸款不會妨礙長期競爭公平的證據(jù),而且救助資金的發(fā)放還規(guī)定,公司債券不能接受政府擔(dān)保。據(jù)預(yù)計,歐寶將成為首批獲得該基金救助的公司之一。

　　據(jù)了解,歐寶汽車建于1862年,最初是生產(chǎn)縫紉機和自行車,1897年開始生產(chǎn)汽車,后來因遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難,1929年,通用汽車收購了該公司80%的股份,并于1931年收購了剩余的20%股份,將其打造成為自己的全資子公司。

　　分析人士上周表示,通用汽車之所以對歐寶和薩博表現(xiàn)出不同態(tài)度,關(guān)鍵在于歐寶在其全球產(chǎn)品架構(gòu)中,有薩博遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的重要戰(zhàn)略地位。據(jù)了解,最近幾年來,通用汽車的全球緊型轎車平臺和中型轎車平臺,幾乎都是由歐寶德國團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計研發(fā)的。今年夏天上市的別克新君越,即是通用在歐寶全球中型轎車平臺上開發(fā)的第一款美國車,該款車已經(jīng)于去年底在中國市場推出。此外,計劃明年在美國上市的緊湊型轎車雪佛蘭克魯茲,也將由歐寶全球緊湊型轎車平臺來打造。

　　而對于德國政府來說,歐寶不僅是德國主要的汽車制造商之一,而且在德國境內(nèi)還有近3萬人的直接雇員。 (朱中齊)