一直秘而不宣的廣汽集團和菲亞特汽車的合作項目將有新的進展。

　　3月7日，參加兩會的廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪對《第一財經日報》表示，雙方將在廣汽自主品牌乘用車上率先開展合作，但是不排除今后與菲亞特在資本層面上合作的可能。

　　合作暫聚焦廣汽自主

　　“目前廣汽與菲亞特有技術合作，包括造型、核心技術的開發，不排除今后進一步合作，包括資本層面上的合作，當然目前的合作項目主要集中在廣汽自主品牌乘用車方面。”在談到與菲亞特的合作進展時，曾慶洪接受包括本報在內的聯合采訪時坦言。

　　曾慶洪說，通過10多年的技術、人才、資金的積累，目前廣汽已具備自主開發能力，自主品牌產品將在2010年9月投放市場。

　　此前，有媒體披露，廣汽和菲亞特將采取一汽和馬自達相似的合作模式，同時在合資和自主品牌兩個領域展開合作。曾慶洪否認目前將和菲亞特合資的消息。

　　早在去年下半年，廣汽和菲亞特就頻頻傳出合資的消息，當時參與廣汽自主品牌研發工作的廣汽研究院人士曾對《第一財經日報》表示，廣汽和菲亞特的合作并不是媒體報道的簡單合資或技術轉讓，而是非常深入的技術合作，在合作當中，廣汽集團將真正實現以市場換技術。

　　在去年菲亞特新款進口車的上市儀式上，菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾公開對媒體表示，“跟廣汽的合作目前僅限于技術層面，主要是幫助廣汽做自主品牌車型的開發。”而除此之外，雙方還沒有涉及成立新合資公司和代工生產等項目。

　　另外，曾慶洪透露了關于廣汽自主品牌乘用車項目的進展，廣汽在自主品牌乘用車項目投資68億元，在華隆的生產基地占地120萬平方米。自主項目中的造型、平臺等均屬于國際聯合開發，包括平臺、核心技術迄今為止可達到國際一流水準。

　　同時，廣汽自主品牌的人事框架已經開始緊鑼密鼓搭建。據悉，現廣汽集團副總經理蔣平一直負責廣汽菲亞特項目的相關談判工作，將會出任自主品牌項目的負責人，除了傳言中的蔣平之外，廣汽集團旗下的兩大合資公司成為了新項目的骨干供應大戶，其中廣州本田銷售本部副本部長閻建明和廣州本田總務部部長徐育林將調往廣汽自主品牌項目。

　　除了廣本之外，廣汽集團旗下另一合資公司廣汽豐田每個部門也都有數名員工被抽調回廣汽集團，充實到廣汽自主品牌項目當中。

　　廣汽自主品牌項目在去年6月底獲得了國家發改委的正式批準，建設規劃分兩期實施：一期規模為年產整車10萬輛，發動機10萬臺；二期規模為年產整車20萬輛，發動機25萬臺。

　　不久之前，記者在廣州番禺區化龍的廣汽自主品牌基地看到，這個被附近村民稱為“汽車城”的地方儼然是一個巨大的工地。變電站、道路修繕以及其他相關市政配套工程正在緊鑼密鼓的建設當中。率先動工的廣汽乘用車發動機工廠建筑主體部分已經成型，將在今年6月份建成。

　　重組不盲目出擊

　　振興規劃明確提到鼓勵廣汽進行地域性的兼并重組，此前關于廣汽將并購長豐汽車、福建汽車集團的傳聞始終猜測不斷。對此，曾慶洪明確表示，的確跟國內外汽車企業有接觸，包括有的外國企業希望廣汽去收購他們的品牌、研究所，但現在都還不成熟，包括很多整車廠也都在跟廣汽洽談中。

　　廣汽四處出擊重組的沖動來源于廣汽集團做大做強的宏大目標。在廣汽集團的“十一五”規劃中，2010年廣汽集團的目標是汽車產量達到130萬輛，實現銷售收入2000億元，進入全國汽車行業前四名。

　　但是，僅靠廣汽旗下的兩家乘用車合資公司難以實現這樣的目標。從產品結構來看，廣汽旗下兩家合資公司的產品優勢主要集中在中高級車市場，小型車和SUV資源是主要的短板。而菲亞特是以小型車技術見長，正在和菲亞特結盟的克萊斯勒則擁有SUV技術。

　　目前國內的幾個大的汽車集團中，除了廣汽和北汽之外都已經有自主品牌上市銷售。在國家振興汽車產業規劃當中，發展自主品牌被放在了重要位置。在這樣的政策大背景下，廣汽集團的自主品牌發展速度無疑會大大加快。

　　不過，曾慶洪表示，廣汽不會盲目為了重組而重組。曾慶洪對記者表示，并購重組的原則是希望強強聯合，“如果‘1+1<2’就不要重組，該退出的退出，重組也沒用，應該為了做強而重組，一定要互補，包括收購國外品牌，雙贏是原則。”

　　曾慶洪表示，廣汽缺核心技術包括發動機、變速箱、關鍵零部件，能跟廣汽優勢互補的企業一定要有技術的先進性、超前性，“市場沒有競爭力的企業沒有必要收購，國際很多兼并都不成功，我們要吸取教訓。” (劉霞 丁彬)