一汽—大眾決定通過收購成都一汽，成立一汽—大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)德國大眾品牌的轎車產(chǎn)品。

　　在汽車業(yè)遭遇寒冬的背景下，汽車巨頭的一舉一動都顯得尤為引人注目。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，一汽集團(tuán)在天津產(chǎn)權(quán)交易所5億元轉(zhuǎn)讓成都一汽，成為業(yè)界人士討論的焦點。

　　買家就是一汽大眾

　　天津產(chǎn)權(quán)交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車集團(tuán)公司掛牌轉(zhuǎn)讓此前努力打造的 “三個基地”之一的成都一汽汽車有限責(zé)任公司100%股權(quán)，掛牌價格50235萬元。

　　本次掛牌轉(zhuǎn)讓，要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣以上且是轎車整車生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)。

　　成都一汽掛牌轉(zhuǎn)讓的消息傳出后，立即引起了各方對成都一汽買家的猜測。有分析師指出，根據(jù)一汽集團(tuán)針對受讓方提出的門檻，目前僅有國內(nèi)的幾大汽車集團(tuán)符合受讓資格。同時，由于掛牌轉(zhuǎn)讓的原因不明，部分網(wǎng)友在論壇上對成都一汽目前的經(jīng)營情況產(chǎn)生了疑問。

　　不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從相關(guān)政府主管部門負(fù)責(zé)人處了解到，成都一汽的買家就是一汽大眾。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，事實上，一汽—大眾汽車有限公司成都分公司建設(shè)項目早已在去年10月底就已經(jīng)在成都舉行了簽字儀式。據(jù)了解，由于中國一汽集團(tuán)和德國大眾集團(tuán)看好中國西部市場，計劃在西部建立戰(zhàn)略生產(chǎn)基地，自成都一汽從2007年7月19日啟動了捷達(dá)轎車在成都的生產(chǎn)以來，目前已經(jīng)具備了生產(chǎn)一汽—大眾產(chǎn)品的條件。因此，一汽—大眾決定通過收購成都一汽，成立一汽—大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)德國大眾品牌的轎車產(chǎn)品。

　　該負(fù)責(zé)人表示，由于成都一汽目前仍是一汽集團(tuán)的全資子公司，須根據(jù)相關(guān)的程序?qū)⒊啥家黄�轉(zhuǎn)讓給一汽—大眾，按程序在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓之后，在20個工作日之內(nèi)，一汽—大眾將摘牌，正式收購成都一汽。同時，一汽—大眾成都分公司成立的相關(guān)工作也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，待收購?fù)瓿珊缶蛯⒂诮�日�?nèi)破土動工。

　　“一買一賣”皆為豐田

　　公開信息顯示，成都一汽汽車有限責(zé)任公司前身為四川省旅行車制造廠。1998年，四川省旅行車制造廠和日本豐田合資成立了四川豐田汽車公司，這也是豐田公司在中國的第一家整車合資企業(yè)。

　　有知情人士透露，由于豐田公司想在中國開辟新的合作伙伴，所以鼓動一汽集團(tuán)兼并了四川旅行客車廠，同時四川豐田的50%股份劃歸一汽，改名四川一汽豐田。而四川旅行客車廠改名成都一汽，作為回報條件，給了捷達(dá)車型生產(chǎn)。目前四川一汽豐田公司網(wǎng)站顯示，該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，一汽集團(tuán)股份為50%，日方占50%。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，此前一汽收購川旅廠原本就不是為了公司的資產(chǎn)，而是看中了四川豐田的股份，希望借此成為日本豐田的合作伙伴，現(xiàn)在各方面已經(jīng)完成，四川一汽豐田50%的股權(quán)也已經(jīng)劃轉(zhuǎn)，所以現(xiàn)在也就可以賣掉了。

　　資料顯示，經(jīng)北京中企華資產(chǎn)評估有限責(zé)任公司評估，截至2008年2月29日，成都一汽資產(chǎn)總額106694.82萬元，凈資產(chǎn)48190.5萬元。經(jīng)中瑞岳華會計師事務(wù)所有限公司審計，上年成都一汽主營業(yè)務(wù)收入2278.91萬元；利潤總額34410.74萬元；凈利潤35466萬元。

　　據(jù)了解，成都一汽汽車有限公司是中國一汽集團(tuán)在中國西部建立的乘用車生產(chǎn)基地，總投資40億元。

　　或為整體上市做準(zhǔn)備

　　關(guān)于一汽集團(tuán)整體上市的消息已經(jīng)在市場上傳了兩年。多位分析人士表示，一汽此次抽離成都一汽可能跟一汽整體上市有關(guān)，可能是剝離不相關(guān)資產(chǎn)，為整體上市做準(zhǔn)備。

　　對此，國內(nèi)汽車行業(yè)資深獨立分析師賈新光也向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，不排除一汽集團(tuán)是在打一套“重組組合拳”，是為了其他的重組行為而進(jìn)行的準(zhǔn)備充足的現(xiàn)金流，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也在推動并購重組。

　　賈新光表示，一汽集團(tuán)去年一汽豐田、一汽大眾經(jīng)營狀況還可以，但商用車、夏利下降比較大。另一方面，現(xiàn)在汽車工業(yè)投資不是一個好時機(jī)。

　　一位不愿具名的分析人士表示，當(dāng)時成都一汽雖作為三大基地之一，但占集團(tuán)的比例并不大。現(xiàn)在整個汽車業(yè)，客車業(yè)務(wù)基本上處于市場周期的低谷，中型客車沒有很強(qiáng)的競爭力，行業(yè)整體復(fù)蘇的時候也是走在后面。