中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，除歐系的傳統(tǒng)豪車(chē)列強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪以外，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三個(gè)豪車(chē)品牌也于近年先后登陸中國(guó)，把中國(guó)市場(chǎng)視為未來(lái)最主要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。而在目前金融危機(jī)席卷全球，特別是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑的情況下，原來(lái)主要依賴(lài)美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的日系三大豪車(chē)品牌則無(wú)可選擇的把希望投向了中國(guó)。

　　英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，于2006年11月3日進(jìn)入中國(guó)，是最后入關(guān)的日系豪華品牌，經(jīng)過(guò)兩年多的探索，它在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售形勢(shì)依然嚴(yán)峻，顯示中國(guó)市場(chǎng)并不是每一個(gè)豪華品牌的福地。

　　銷(xiāo)量

　　年銷(xiāo)量只有4000臺(tái)

　　在日前舉行的英菲尼迪在華全系車(chē)型品鑒會(huì)上，英菲尼迪高層表示，受金融危機(jī)對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的影響，2009年，日產(chǎn)旗下豪車(chē)品牌英菲尼迪在華的銷(xiāo)售目標(biāo)僅與2008年持平，并無(wú)具體增長(zhǎng)計(jì)劃。

　　英菲尼迪去年在全國(guó)13家經(jīng)銷(xiāo)店的總銷(xiāo)量只有4000臺(tái)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯相差甚遠(yuǎn)。英菲尼迪方面表示，2009年英菲尼迪在華的銷(xiāo)售任務(wù)是與去年持平，希望能夠有所增加，但由于市場(chǎng)前景不明朗，所以并沒(méi)有制定明確的增長(zhǎng)計(jì)劃。顯示出明顯的信心不足。

　　英菲尼迪認(rèn)為，2008年中國(guó)、中東汽車(chē)市場(chǎng)仍保持了較快的增長(zhǎng)，受金融危機(jī)影響并不大，而北美市場(chǎng)則慘不忍睹。因此，2009年，日產(chǎn)將加大在中國(guó)等新興市場(chǎng)的投入，以彌補(bǔ)在北美的損失。對(duì)于這個(gè)原銷(xiāo)量有95%在北美完成的日系高端品牌，中國(guó)市場(chǎng)能夠幫它彌補(bǔ)多大的損失？至少?gòu)哪壳扒闆r看，前景比較暗淡。

　　品牌

　　認(rèn)知度低推廣不力

　　盡管英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)擁有十足的野心，但極低的品牌認(rèn)知度將是它邁不過(guò)去的一道坎。事實(shí)上，英菲尼迪對(duì)于大多數(shù)國(guó)人還是非常陌生的。調(diào)查顯示，很多國(guó)人并不知道英菲尼迪是一個(gè)什么品牌，當(dāng)看到車(chē)標(biāo)，甚至?xí)��?lián)想到自主品牌奇瑞。沒(méi)有知名度的品牌很難想象會(huì)在銷(xiāo)量上有任何突破。英菲尼迪這樣的名字不能在幾年內(nèi)形成強(qiáng)大的影響力以及消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。恐怕有很多方面原因，比如推廣力度和方式的問(wèn)題。要知道，一個(gè)品牌要形成強(qiáng)大的消費(fèi)氛圍，決不是一個(gè)"豪華"兩字可以簡(jiǎn)單做到。

　　定位

　　不符合中國(guó)國(guó)情

　　通過(guò)對(duì)中國(guó)高端車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣分析，很容易就能發(fā)現(xiàn)，大氣、舒適、豪華是它們暢銷(xiāo)的最重要因素。而與其他豪華品牌車(chē)型相比，英菲尼迪沒(méi)有走傳統(tǒng)的豪華路線，而是更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)感和個(gè)性。英菲尼迪給人印象最深刻的是外形。G35線條流暢、動(dòng)感，與普通三箱豪華轎車(chē)大異其趣，更加接近一款轎跑車(chē)(COUPE)。而FX的外形在眾多SUV車(chē)型中，則更顯異類(lèi)。這款車(chē)既肌肉感十足，卻又不失優(yōu)雅；作為一款大型SUV，卻又有著跑車(chē)的基因。也許在北美地區(qū)，標(biāo)新立異可以幫助英菲尼迪獲得尊重和銷(xiāo)量提升。但就中國(guó)來(lái)說(shuō)，這種風(fēng)格并不一定可以受到真正買(mǎi)家的青睞。盡管FX車(chē)系占到了英菲尼迪在華銷(xiāo)量的50%但與奧迪Q7、寶馬X5，甚至雷克薩斯RX系列相比，它仍然只是一個(gè)小眾車(chē)型。

　　以FX系列為例，這款尺寸寬大的SUV，內(nèi)部空間并沒(méi)有想象得那么好，內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間也太少，一大原因，就是為了實(shí)現(xiàn)造型上的獨(dú)特風(fēng)格，而犧牲了內(nèi)部空間。國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)主，商務(wù)用途偏重，沒(méi)有空間的保障，車(chē)型的用途也就不廣泛了。FX車(chē)型的B柱過(guò)于靠后，致使后門(mén)過(guò)窄，上下車(chē)頗為不便。

　　如果說(shuō)SUV車(chē)型相對(duì)好賣(mài)是與"運(yùn)動(dòng)"沾了一點(diǎn)光，那么其房車(chē)的滯銷(xiāo)就很清晰的顯示出英菲尼迪的運(yùn)動(dòng)路線不符合中國(guó)國(guó)情，其實(shí)這樣的例子已經(jīng)不少，在中國(guó)以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來(lái)推廣，最后失敗的車(chē)型不止一款。而在豪華車(chē)領(lǐng)域則更是鳳毛麟角。

　　國(guó)際市場(chǎng)上，英菲尼迪的銷(xiāo)量不及雷克薩斯和謳歌，同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，英菲尼迪品牌和產(chǎn)品的影響力，消費(fèi)者都感覺(jué)陌生。雖然中國(guó)市場(chǎng)潛力大，但并不是誰(shuí)都能輕易分得一杯羹。英菲尼迪不在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和產(chǎn)品與品牌推廣策略上做出大的調(diào)整，可以預(yù)期，短期內(nèi)將無(wú)法上位。(譚家俊)