在國家汽車產業振興規劃明確提出加速汽車業重組之后，游走于被并購“邊緣”的昌河、哈飛兩大三線汽車企業，將隨著中國航空汽車工業有限公司(以下簡稱“中航汽車”)的成立而暫時打消一些被兼并重組的猜測。

　　中航汽車上周五在北京正式揭牌，昌河汽車和哈飛汽車資產今年將陸續進入中航汽車，而預計在明年，新中航最優質的汽車資產——東安動力也將置入到該公司。中航汽車董事長李方勇表示，大力發展汽車產業是中航工業的既定方針，將把中航汽車打造成中國小排量汽車及新能源汽車領先者。

　　整合汽車業務

　　事實上，從去年7月開始，中航工業宣布將昌河汽車的業務從*ST昌河中置換出去劃歸集團，此舉也被認為是對今后整合汽車業務做下鋪墊。據中航汽車高層透露，哈飛、昌河、東安動力還在逐漸注入中航汽車，通過股權置換的模式，中航汽車的成立將徹底整合集團汽車業務，所有汽車企業開始置于同一個框架內。

　　目前來看，哈飛和昌河的協同發展是中航汽車公司的第一要務。昌河汽車董事長李耀認為，下一步昌河和哈飛在采購、產品研發上進行聯合是最可行的方式之一，而銷售及網絡渠道合并的可能性則不大。不過，中航汽車總經理趙桂斌則透露，中航汽車的最終目標將是進行整體上市。

　　中航汽車也明確提出了奮斗目標。按照規劃，中航汽車目標是到2011年，力爭整車銷售40萬輛，發動機銷售80萬臺，銷售收入260億元，整車市場占有率由現在的3.2%提升到3.5%。

　　謀求對外聯合

　　加強對外聯合也是中航汽車未來發展的重點。值得關注的是，一直傳得沸沸揚揚的PSA(標致雪鐵龍集團)與哈飛合資一事也被證實。針對與法國標致雪鐵龍合作項目的進展，中航工業方面的人士巧妙地表示，雙方的談判依然在積極進行中，一切結果皆有可能。

　　另外，目前中航汽車內惟一的乘用車合資伙伴，鈴木公司與昌河的合作已漸入佳境。

　　分析人士認為，由于PSA與東風的合資企業神龍業績低迷，因此急需在中國這個最快的增長市場上找到第二家合作伙伴，開拓新的業務增長點。而中航工業要把汽車業務做大做強，也離不開外部力量的支持。

　　趙桂斌在中航汽車發展戰略振興措施中也首先提到：“推進自主與合資品牌的協同發展，提升品牌價值；堅持融合與開放，積極開展國內國際合作。”而這也預示著中航汽車很可能謀求整體與PSA的合資。

　　擺脫并購危機

　　在國家鼓勵企業兼并重組的背景下，弱小的汽車企業紛紛尋找自救途徑進入第一梯隊。業內人士認為，從此次成立新汽車公司來看，中航工業已經明確把汽車當成主業之一來發展，因此會力保旗下哈飛、昌河在未來的行業重組潮中保持獨立性。事實上，昌河和哈飛已經迎來了國家降低小排量汽車購置稅及鼓勵“汽車下鄉”等利好政策。

　　分析人士認為，重組路徑可能是大型汽車集團收購經營困難的小型車企；而大中型汽車企業之間購并的可能較小。從目前來看，被納入中航汽車的哈飛和昌河會如各自尋找合作伙伴進而做大做強，力求擺脫重組危機。

　　也有業內人士指出，中國汽車企業如若重組，所要面對的問題要遠遠多于國外企業。“美國通用汽車的例子引起了業內的反思，汽車產業搞大不一定就是好事。總之，一個企業在一定的環境下能夠生存發展，就有它的道理。”該人士表示。（藍朝暉）