上周沃爾沃專為中國市場打造的國產S80L正式上市。分析人士表示，處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場，真正目的是希望增加中國買家的興趣，抬高價碼。

　　沃爾沃在中國市場的一舉一動或許都將左右包括中國競購商在內的最后出價。

　　上周，沃爾沃中國相關人士透露，今年沃爾沃在中國將專注于兩款新車的銷售，并停建新的經銷商網絡。上周沃爾沃專為中國市場打造的旗艦車型國產S80L正式上市，這一舉動看似為了謀求分羹奧迪A6L和寶馬5系Li把持的高端商務車市場,但分析人士表示，處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場，真正目的是希望增加中國買家的興趣，抬高中國車企收購的價碼。

　　“嫁”誰沃爾沃沒有決定權

　　對于沃爾沃出售的最新進展，沃爾沃高級副總裁蓋里·基尼表示，沃爾沃的戰略評估是福特在做，不是沃爾沃自己在做。福特擁有對沃爾沃品牌的決定權，福特一直對其進行戰略評估，包括所有的可能性，可能出售，或繼續留在福特，還有可能介于這兩者間的其他方案。

　　2月26日，瑞典商業日報DagensIndustri援引消息靈通人士的話說，3家準備競標沃爾沃的企業分別是中國汽車廠家東風汽車集團、重慶長安汽車集團和一個神秘歐洲商家。并透露，此次競標出價的時間很可能在復活節周末(2009年4月12日)。

　　此前，長安汽車股份有限公司辦公室副主任鐘玲就曾代表長安發表過看法，他在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，只要對長安有利的事，為什么不做？經濟危機對長安也是危機，長安對任何事情都是時刻準備著的。

　　關于沃爾沃希望誰來收購的問題？蓋里·基尼發表個人觀點稱，只要是能夠繼續支持沃爾沃品牌發展，他都歡迎。

　　2008年S40僅銷5666臺

　　隨著投放的進口車型不斷豐富，過去4年沃爾沃在中國的平均銷量增長50%以上，中國已成為沃爾沃在全球最重要的市場之一，2007年其在中國市場的增長率高達73%，但2008年卻驟然減速，增長只有10%。

　　國產S40的不如意或許是原因之一，來自中國汽車工業協會的統計顯示，2008年S40的銷量僅有5666臺，同比降幅達到11%。在國產S40還未成功的時候，強行推出國產S80L似乎顯得并不明智。

　　沃爾沃中國市場總監孫瑋近日表示，今年將停建新的銷售網絡，保持經銷商的穩定，讓現有經銷商專心賣車。而長安汽車股份有限公司也支持該車進軍公務車市場，祭出新車似乎成為沃爾沃在華翻身的惟一出路。而一個無法回避的現實是，福特去年底對沃爾沃實行戰略評審，正在全球遍尋該公司的買家，公司的前途未卜對新車的銷量影響極大。

　　沃爾沃似乎目標明確，不僅借沃爾沃S80L打開一部分公務車市場，拉動疲軟的銷量，而且增加新產品投放，能夠吸引更多潛在買家的關注。

　　代售傳聞沖擊購買信心

　　招商證券汽車行業分析師汪劉勝認為，在市場不景氣時推新車，會遭遇銷售瓶頸，同時沃爾沃的出售傳聞一天不終結，消費者對新車售后保障的擔心就不會停止。不過，新車有助于公司穩定甚至抬高出售價格，沃爾沃似乎對此很自信。蓋里·基尼近日就在北京坦言，這兩年將是最困難的兩年，沃爾沃全部的工作重點將專注于推新車型。正是由于新車帶來的銷量提升效應，使得業界關注這個即將被出售的公司，暗示做好新車推廣將有利其出售前景。

　　這也是其在金融危機形勢下仍按原計劃啟動國產S80L上市的一個重要原因。蓋里·基尼認為，在嚴峻市場環境中新產品能有所作為將吸引眾多企業的注意，因而使其出售更加受關注。這預示著，推出國產版旗艦車型S80L進入中國這個最具成長性的市場，以提升沃爾沃的銷量，將極有利于其提升出售價碼。

　　汪劉勝認為，雖然中國車企可能有實力購買沃爾沃，但沒有實力經營，而福特則更多地希望中國企業買下沃爾沃，讓沃爾沃止損重獲新生。

　　資深汽車行業分析師賈新光也曾發出過同樣的警告，“即使有實力買下沃爾沃這樣的企業，后期研發方面的投入也是中國企業難以承受的，中國車企還是先做好自己的事。”

　　東風汽車公司在回應競購沃爾沃的傳聞時稱，就東風來說，目前的首要任務是先把目前的生產經營做好，其他的事沒有考慮。

　　小眾車型冒進國產為哪般？

　　不過，跟精明的日本人相比，沃爾沃似乎有些激進，沉不住氣。

　　日產中國總經理橋本泰昭曾表示，3萬輛/年是車企進入中國國產的底線。雷克薩斯中國副總經理曾林堂也表示過同樣的觀點。雷克薩斯2007年的銷量已經突破3萬輛，但面對風云突變的汽車市場，雷克薩斯仍采取謹慎態度，“國產仍無時間表。”

　　長安股份有限公司副總經理王重生表示，長安將全力支持沃爾沃的國產項目，至今已有沃爾沃S40和S80L兩款沃爾沃車型投入長安福特馬自達在重慶的工廠生產。

　　事實上，今年豪華車市場并不被看好，英菲尼迪和凱迪拉克對中國豪華車市場的判斷就是今年增長10%，而雷克薩斯則判斷僅有3%~5%的增幅。沃爾沃沒有給出對中國市場的預測，也不愿提及S80L的銷售目標。據悉，去年沃爾沃在中國市場的銷量達到1萬輛左右，與奧迪、寶馬、奔馳相比，其仍是小眾車型。

　　眾所周知，寶馬一直想躋身公務車市場，但由于其過于張揚的品牌個性，使得在崇尚中庸、低調觀念的公務車市場難有作為。而奧迪不同，奧迪A6L在去年金融危機爆發后仍保持強勁增長，去年12月銷售5985輛，同比增長38%，2008年全年銷量達86105輛，增幅達20%。奧迪依然是公務車市場的主力。

　　在獨立汽車行業分析師鐘師看來，S80L的國產似乎遲了一些。他認為，在中國國產成功的范例有不少，奧迪以及本田都是最典型的例子，先用高端車型打響品牌，再將產品向下延伸增加銷量。而沃爾沃并沒有采用這種“高舉高打”的策略，其前景還不是很明朗。

　　沃爾沃在華停建銷售網絡

　　基尼表示“推新車型是全部工作的重點”。沃爾沃中國市場總監孫瑋同時表示，今年不會新建4S店，讓現有經銷商集中精力賣好車。她對沃爾沃收回在華銷售權仍出言謹慎。

　　“我們僅對長安沃爾沃的網絡是直接管理。”在問到今年沃爾沃是否對全部經銷商進行直接管理時，孫瑋回避了對原四大進口車總代理收權的敏感話題。

　　去年10月，上海一家沃爾沃經銷商的總經理告訴記者，長安沃爾沃授權的銷售商在2008年基本上都將獲得進口車銷售權，沃爾沃將在當年取消區域代理制，直接管理沃爾沃在華所有銷售商。這樣，沃爾沃不僅可以減少銷售中的中間環節，節約銷售成本，還可獲得原本屬于區域總代理的利潤。

　　不久之后，沃爾沃與原四大進口車總代理的矛盾公開化，這些進口車總代理指責沃爾沃壓庫，出臺搭售等不合理政策，而有傳聞商務部也暫停了沃爾沃的進口許可，以促使進口車企業理清網絡矛盾。

　　對此，商務部機電科技產業司國家機電產品進出口辦公室進口處相關負責人曾表示，國家機電辦已經要求中國汽車流通協會進一步調查進口車銷售渠道混亂的狀況，對進口車經銷商在貨源、銷售渠道以及售后服務上的熱點投訴進行跟蹤。對于沃爾沃廢除區域總代理一說，沃爾沃華東總代理上海世貿并不承認。據悉，沃爾沃在中國的經銷商已達69家，而在S40剛剛國產上市時，是52家。

　　“二郎腿俱樂部”難掩沃爾沃尷尬

　　上周三，沃爾沃汽車高調在北京推出了一款匪夷所思的產品——國產加長型S80，在寶馬奧迪相繼針對中國市場發布加長版豪華轎車之后，這個曾被譯為“富豪”的瑞典汽車品牌也紆尊降貴，在出售傳聞滿天飛的今天忙不迭地加入了“二郎腿俱樂部”。然而，與奧迪、寶馬主動出擊的市場行為不同，江河日下、待價而沽的沃爾沃此舉顯得有些凄涼，加長14厘米的國產S80并未引發公眾的關注，甚至在發布會現場，媒體關注的焦點也都集中在沃爾沃自己怎么賣，賣給誰的問題上。

　　所謂“二郎腿俱樂部”，是中國汽車市場的特有產物，指的是為了迎合中國消費者對后排大空間的過分追求，甚至能夠“蹺二郎腿”的消費習慣，推出專對中國市場的加長版車型的企業。雖然加長S80國產早已不是新聞，但沃爾沃選擇此時推出，頗有逆市之感。在汽車銷售市場存在極大不確定性的今天，很多主流汽車企業都停止或者暫緩了新車上市計劃，像東風日產這樣的強勢企業都宣布2009年無新車。而主攻高端市場的沃爾沃去年在中國只銷售了區區10000輛新車，不要說和奧迪月均萬輛的成績相比，就連和寶馬、奔馳這樣的第二梯隊相比也是相距甚遠。

　　究竟什么原因迫使沃爾沃做出如此令人費解的逆市之舉呢？

　　首先，業內專家分析認為，沃爾沃在國際市場的困局使得他們不得不加緊中國市場的投入，畢竟中國還是全世界增長最快的汽車消費市場。目前中國已經成為了曾經要求生產線不能移出瑞典的沃爾沃汽車最大的海外生產基地，在內部財政捉襟見肘的今天，似乎只有加大中國市場投入才是惟一能夠賺錢的“求生之路”。

　　其次，由于福特汽車出現嚴重的財政危機，使得沃爾沃品牌走到了不得不賣的十字路口，如何將自己賣個好價錢，擺出一副強勁出擊的樣子，或能在收購議價談判桌上占得些主動。因此，有專家分析表示：“此次加長S80上市并不是為了賣給消費者，而是為了在國際買家收購時，湊上一份更漂亮的產品布局結構圖。”從新車上市卻不擴建銷售網絡的策略就可以看出端倪，“對于大型汽車企業而言，鋪銷售網絡要比上市一款新車付出更多的成本和時間，而沃爾沃目前最重要的就是捂緊腰包、待價而沽。”

　　而且，國內豪華車市場的競爭日趨殘酷，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯經過廝殺已經初定了市場格局，陷入經營危機的福特汽車還牢牢把握著沃爾沃的買賣大權，沃爾沃這個在中國市場有著 “最安全汽車”口碑的品牌已經陷入了內外交困的尷尬局面，成為了豪車市場上“最難自保安全”的品牌。（熊國志）