日前，一汽奔騰旗下又一款重量級車型奔騰B50在長春正式下線。一汽轎車的高層一如既往地低調，并未透露對未來產品的規劃與網絡渠道建設更多細節。但絲毫沒有掩飾住自主擴張的決心。一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰表示，奔騰B50的下線揭開了一汽轎車發展的新篇章，奔騰將依靠豐富、更切合市場需求的產品線來開啟充滿挑戰和機遇的市場競爭，并力爭進入行業前十。

　　改頭換面

　　作為一款1.6L的車型，奔騰B50契合了國家促進小排量汽車發展的政策，可謂應運而生。

　　據了解，奔騰B50是經過了一汽轎車31個月的研發才下線的。通過這幾年的積累，雖然奔騰初期借助了馬自達的技術，但隨著奔騰B50的推出，奔騰已完全使用了自主研發的技術。

　　在下線儀式上，奔騰B50總設計師付炳峰表示，奔騰B50與奔騰B70及新Mazda 6(睿翼)共線生產，并與奔騰B70采用相同的研發平臺技術：共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝、共用供應商資源。所不同的是，奔騰B50在內飾、外形等方面進行了全新研發設計。

　　“通過完備的出廠檢測手段、518項高檢試驗、350多萬公里路試等一系列手段，充分保證了奔騰B50精良的生產品質。”付炳峰說。據悉，除了研發、生產上的質量控制，一汽轎車還立足于整個生產過程，進行全面的質量評審，包括整車評審、沖壓評審、焊裝評審、涂裝評審等，不斷改進生產環節。

　　自主擴張

　　奔騰作為一汽轎車除紅旗之外創辦的第二個自主品牌,在2008年交出了近5萬輛銷量的成績單，盡管在去年整體形勢不好的大環境中，能夠順利完成銷量目標的汽車企業屈指可數，但一汽轎車的管理者并不輕松。

　　按照規劃，到2010年，一汽集團總銷量要超過200萬輛，自主品牌產品銷量要超過100萬輛。而奔騰要實現沖擊行業前十的重任，不僅需要更豐富的產品線，還需要品牌的升級。

　　據悉，在2008年的乘用車銷售前十的排名中，有七成是1.6L以下的車型,奔騰B50正是在這種背景下誕生的。

　　業內人士認為，奔騰在市場上的優良表現，給予了一汽轎車巨大的信心，出于對最大自主品牌的渴望，奔騰品牌也將成為一汽轎車自主建設中的重點。

　　此外，奔騰不斷加強銷售網點的擴充，為未來的發展打下基礎。目前，奔騰的銷售網點已達到近100家，然而，這與北京現代、上海通用等旗下300家的經銷網點相比還有差距。

　　不過，有消息稱，目前一汽轎車正考慮將旗下的三大自主品牌進行銷售網絡的整合。銷售網絡合并之后，一汽轎車馬上可以形成國內最強的自主品牌網絡布局，一級經銷商就可以達到400家以上。而明年，一汽轎車還將推出奔騰B30。在豐富了產品線后，一汽的自主品牌將更加值得期待。(藍朝暉)