消息靈通人士稱，奧巴馬總統(tǒng)已經(jīng)認定預(yù)先打包重整程序的破產(chǎn)(Pre-packaged bankruptcy)是整頓通用公司成為有競爭力汽車制造商的最佳方式。

　　聽過該項目簡報的一位國會議員與另兩位政府審議官員透露，如果克萊斯勒公司無法與意大利汽車廠商菲亞特達成結(jié)盟協(xié)議，奧巴馬總統(tǒng)也打算讓克萊斯勒破產(chǎn)，并拆解出售。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬3月30日發(fā)表講話，否決了汽車業(yè)巨頭通用和克萊斯勒的整改計劃，并分別給這兩家公司60天和30天最后時限，若不能在這期間達到政府要求，可能要求它們破產(chǎn)重組。

　　面對政府的嚴厲要求，美國通用汽車新任首席執(zhí)行官韓德勝顯然信心不足，3月31日，他在上任后的第一次新聞發(fā)布上說：“盡管通用不愿意走到破產(chǎn)保護這一步，但是目前看來破產(chǎn)的可能性顯然增大了。”

　　政府不滿意是通用汽車走向破產(chǎn)的最主要誘因，面對60天的整改期，韓德勝很務(wù)實地說： “并不需要60天時間。如果我們根本無法完成運營重組、削減債務(wù)等等任務(wù)，就會面臨政府裁決。”

　　與其說政府不滿意，不如說通用汽車根本不具備讓政府滿意的條件。復(fù)旦大學管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系副教授白讓讓4月1日在接受記者采訪時表示，其實汽車界一開始對這種方式就不看好，這么短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)型，大力度地削減成本，不太可能。

　　為什么美國政府明知“不可為而為之”？白讓讓認為，影響通用汽車命運的因素很復(fù)雜，有工會和企業(yè)兩股強大的力量，有強大的兩院外集團。

　　“去年底第一筆援助金是在布什任內(nèi)給的，而且數(shù)目遠少于汽車巨頭們的預(yù)期。布什所屬的共和黨代表的是大集團的利益；而奧巴馬屬民主黨，代表偏低層次的中產(chǎn)階級的利益，在美國，汽車工人屬于中產(chǎn)階級偏低的層面。”白讓讓說。

　　“其實汽車工業(yè)已經(jīng)變成了雞肋，2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國汽車工業(yè)有將近40%的產(chǎn)能過剩。”白讓讓說：“但是從另一方面看，短期內(nèi)通用汽車的破產(chǎn)成本也很高。目前美國還沒有汽車企業(yè)破產(chǎn)的先例。”

　　盡管言辭低調(diào)，但是新上任的CEO還是帶來了很多新氣象。據(jù)美國媒體報道，通用汽車3月31日宣布，將針對購車者推出失業(yè)保護計劃，以促進在美國市場的汽車銷售。具體措施為，在4月1日至30日期間購買或租賃通用新車的消費者，如果失去工作，通用汽車將為其償付最多達9個月的購車貸款或租金，每月最高付款額為500美元。

　　制定這樣的銷售政策實屬無奈，今年前兩個月，美國汽車市場銷售暴跌。美國東部時間本周三，通用汽車、福特汽車都將公布3月的銷售數(shù)據(jù)。福特汽車市場營銷負責人吉姆·法萊把3月份的銷售情況形容為“可怕”。

　　即使新的促銷政策見效，也無法拯救通用汽車。因為通用汽車已經(jīng)多年無法從新車銷售環(huán)節(jié)盈利了。白讓讓還分析稱，美國汽車業(yè)巨頭主要通過一些多元化投資、汽車金融、服務(wù)業(yè)務(wù)賺錢。2005年，美國三大汽車廠商加在一起的利潤還不及豐田一家。汽車主營業(yè)務(wù)一直在虧損。

　　除了促銷外，通用汽車還與潛在買家談判出售悍馬一事，預(yù)計幾周內(nèi)會有結(jié)果。（李語實 王曉萱）