2009年自主品牌的發展路徑開始出現了分化。奇瑞、吉利等將重點放在了多品牌運作上，海馬汽車卻將重點放在了核心技術能力的提升上，把未來的方向放在新能源和自主動力兩個方面。

　　從去年開始，在金融危機的影響下自主品牌結束了高速的發展階段，在企業層面，各個企業開始了不同的抉擇。

　　海馬股份副董事長、海馬汽車總經理秦全權上周對CBN記者表示，在即將到來的上海車展上，海馬汽車將發布“藍色引擎”動力總成戰略，“這是海馬對未來汽車動力發展的一個明確規劃”，規劃了海馬未來在動力總成及新能源方面的短、中、長期發展目標。

　　根據目前該戰略的具體規劃，海馬傳統動力要提前實現《國家汽車產業調整和振興規劃》的目標技術指標要求：即自然吸氣1.5L以下汽油發動機升功率達到55千瓦，排放達到歐V標準；非直噴增壓汽油發動機，升功率起點70千瓦，同時符合相關排放及油耗標準。

　　為了達到這一目標，海馬發動機將在S系列(1.0L~1.2L)、E系列(1.3L~1.5L)、FP系列(1.6L~2.0L)三大動力平臺上，對產品進行系列化分組，覆蓋海馬所有產品。

　　在著力完善三大動力平臺的同時，海馬汽車還計劃開展自主發動機—變速箱—電控系統的整合匹配研究，以及自主變速器的研發。

　　在新能源的發展方向上，海馬選擇了油電混合動力技術作為切入點，開發基于鋰電池和超級電容兩種儲能系統的新能源車型。據悉，在今年的上海國際車展上，海馬將展出純電動車Me及并聯式純電動轎車Mpe。根據規劃，海馬將在2010年前完成純電動車的各項產業化技術準備，在2011年前完成油電混合汽車的產業化準備。

　　麥威咨詢汽車評論員程文兵對CBN記者表示，將企業發展的突破口放在動力總成等核心技術能力的提升上、打牢企業發展的基礎是一個務實的選擇。目前也只有大眾和通用在我國發布了這樣的戰略，海馬是我國自主品牌中第一家著眼于動力總成戰略的，但關鍵是戰略發布之后能否順利推進下去。

　　海馬汽車在經過了2007年的高速發展之后，去年和其他自主品牌一起陷入了低迷。從去年下半年開始，海馬汽車開始進行產業結構調整，希望改變福美來獨撐大局的狀況。　

　　(丁彬)