雖然放棄了參加上海車展，但4-5月期間，菲亞特將在南京、北京、成都等城市加快渠道建設的步伐。另外，針對4月中旬舉行的F1上海站比賽，菲亞特還將舉行一系列的針對性營銷活動，為其重新國產化作準備。

　　加快渠道布局

　　上月底，美國政府明確表示，作為繼續救援的條件，克萊斯勒必須盡快與菲亞特達成合作計劃，這使菲亞特再次引起全球的關注。在積極洽談與克萊斯勒合作的同時，菲亞特也正在為重返中國市場作積極的準備。

　　5月份，菲亞特在南京的一家新經銷店即將開業，與此同時，北京、成都等城市的全新網點也在加緊籌備。據菲亞特中國相關負責人透露，目前菲亞特正在加快渠道提升步伐，一方面修復原有銷售網絡中的不足，另一方面正加緊全國各大城市的市場布局。

　　近一個月以來，菲亞特在渠道建設上的動作頻頻，先是在上海和蘇州增開了新的經銷網點，緊接著又在南京、北京、成都等地布局。一度幾乎絕跡的菲亞特經銷商又恢復至30多家。

　　菲亞特中國相關負責人說：“此舉是為了完善菲亞特現有的銷售網絡體系，并在此基礎上促進進口車型在中國市場的銷售提升，同時也是為了更好地服務目前已經擁有的16萬車主。但菲亞特目前最重要的不是銷量，而是保持品牌的延續性。”

　　不過，事情恐怕并不這么簡單。在中國市場，菲亞特可謂是一個失意者。1999年4月，菲亞特與躍進汽車集團成立了股本對等的合資公司—南京菲亞特。但在日漸沒落的躍進汽車集團2007年底被上汽集團收購后，對上汽毫無價值的菲亞特被清洗出局。

　　菲亞特被迫重新在華尋找合作伙伴。雖然曾與奇瑞簽訂了《諒解備忘錄》，但因為雙方的分歧太大，合作一直沒有下文。今年3月20日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，將推遲和菲亞特的合資計劃。

　　積極重返中國

　　菲亞特鐘情的合作伙伴顯然也不僅奇瑞一家。今年全國“兩會”期間，廣汽集團總經理曾慶洪稱，廣汽和菲亞特的合作除了在技術上之外，不排除進一步合作包括合資的可能。這一表態使菲亞特重返中國市場的路線曝光。

　　在中國重要的汽車企業集團中，廣汽集團是近幾年發展勢頭最好的一個，而在東風日產、廣州本田、廣汽豐田的帶動下，廣州周邊已經形成了良好的零部件供應體系。菲亞特如果能與廣汽牽手，不僅零部件配套的成本會降低，廣汽集團的實力和成功的合資經驗也遠非奇瑞可比。

　　在菲亞特加快渠道擴張的同時，“廣汽菲亞特”也呼之欲出，圍繞這家即將誕生的新合資公司，廣汽集團進行了一系列人事調動，一些有合資公司管理經驗的骨干被抽調至“廣汽菲亞特”。

　　菲亞特中國人士也證實：“菲亞特與廣汽的合資申請已在審批過程中，但具體細節不便透露。”

　　中國是公認的全球潛力最大的汽車市場，任何一家跨國汽車公司都不愿意被排除在外。不久前，大眾汽車更是發布了依靠中國市場成為全球汽車業新霸主的“2018計劃”。

　　菲亞特中國也在官方聲明中稱：“菲亞特非常重視中國市場，并且對中國市場有著堅定的承諾和信心，早日實現本地化生產也是菲亞特在華發展的長期戰略，我們正在為此而努力。”

　　汽車分析師張志勇表示，菲亞特汽車的特點就是在緊湊型的小型車和新能源動力方面的優勢，未來菲亞特國產化產品的方向如果是小排量及新能源車型的話，就正好與國內汽車市場大環境以及目前推行的各項利好政策相契合。因此，尋找可以合作開發小排量車的國內汽車企業合資是菲亞特在中國最好走的路。

　　菲亞特集團2008年財報顯示，菲亞特集團2008年全年收入達到594億歐元，比2007年增長了1.5%，凈利潤雖然同比下降了16%，但仍為17.2億歐元，流動資金達39億歐元。菲亞特集團3月在意大利新車市場占有率為32.62%。在全球金融危機、汽車業衰聲一片的背景下，取得這樣的成績實屬不易。

　　有分析人士認為，雖然在中高級轎車領域，廣汽集團有豐富的成功經驗，但小型車和SUV車型還是廣汽的短板，菲亞特在小型車上的資源和技術優勢可以彌補這一點，如果菲亞特最終與克萊斯勒達成合作協議，克萊斯勒甚至也有可能借廣汽平臺重新國產化。

　　(曹凌雁)