4月12日,東風日產新軒逸在順德正式上市。作為一款在A+級車市有著舉足輕重地位的明星車型,新軒逸的上市備受矚目。新軒逸外形更加時尚,科技感更強。同時,豐富的裝備提升軒逸的性價比和競爭力。有業內人士就此認為,新軒逸的上市將使東風日產產品線實現“中部”崛起的想法,提升東風日產整個產品線競爭力,成為東風日產完成2009年銷量目標的重要組成部分。

　　兩頭大中間小

　　根據全國乘聯會的數據,2008年,東風日產銷售突破35萬輛,較2007年27萬輛的銷售總量增幅達到28.9%；這一年,東風日產憑借品牌實力的迅速提升,昂首提前挺進汽車行業“第一軍團”,位列2008年乘用車國內綜合銷量排行榜第四,市場占有率達7.2%；這一年,東風日產是銷量排行前十位乘用車企業中唯一沒有調整產銷目標反而超額完成任務的企業。在短短幾年內成功躋身第一軍團,并且是在消費能力下降、經濟跌蕩沖擊之下的2008年取得如此佳績,“東風日產速度”確實令人驚嘆。

　　目前,東風日產旗下的車型已有新天籟、奇駿、逍客、軒逸、駿逸、驪威、騏達和頤達“八大金剛”。東風日產協力專營店有關負責人分析,在東風日產制勝2008車市的黃金銷量份額中,高端商務車新天籟以及經濟型的驪威和TIIDA堪稱主力軍,對東風日產銷量貢獻最大,而作為車市重點中級車的軒逸平均5000輛的月銷量與車市整體水平相比盡管仍然比較突出,但相對東風日產的整體強勁上升勢頭還是稍顯遜色一些,從整個產品線布局上而言,是兩頭大,中間小,形成產品線中部低凹的局面。“東風日產如欲改變這一局面,‘中部’崛起勢在必然。”該負責人表示。

　　從產品線再細看下來,目前東風日產精心打造的高端商務車新天籟銷量穩居中高級轎車市場三甲；TIIDA自2005年上市以來,僅用3年多的時間,就已經贏得近40萬車主；定位于“全時多能家轎”的驪威,以寬適大空間成為小車銷量王牌；而逍客和奇駿作為兩款東風日產精心打造的SUV戰略車型,同樣獲獎無數,備受追捧,但SUV本身的特點決定了它不能成為主流車型；而在中級市場,“全尺寸極品家轎”軒逸一直以高端和高性價比的形象贏得良好口碑,銷售勢頭相對平穩,同樣也最有潛力可挖。

　　據東風日產協力專營店有關負責人介紹,2009年全年東風日產不會有新車型推出,這意味著2009年東風日產必須在現有車型基礎上精耕細作,如果想進一步形成大的突破,一如既往保持強勁上升勢頭的話,押寶新軒逸不失為一種良策。

　　寄望“中部”崛起勝算幾何?

　　目前在國內,中級轎車銷量已占到整個市場的五成。一直以來,15萬元級的中級轎車都是各大車企必爭的黃金領地。而在這一級別,從軒逸、思域到卡羅拉,明星車型眾多。如果寄望“中部”崛起,那么,新軒逸的勝算會在哪里?

　　東風日產慶豐專營店有關負責人表示,在國內車市,中高級車與中級車在產品品質上一般是有著嚴格區分的。而軒逸最根本的優勢就在于其定位,從一開始,它就是東風日產按照B級車的標準打造出來的超級A級車(即A＋級車),在動力性、節油性能和舒適性方面可與馬自達6相媲美,并遠遠超越A級車標準。

　　據悉,軒逸全系標配了當下最領先的MR20DE發動機和CVT無級變速箱等高端豪華配置,加上其超大的車內空間———2700mm的軸距使軒逸能與雅閣、凱美瑞等比肩。尤其是其膝部空間,不僅超越了雅閣等中高級車,而且達到了雷克薩斯430的水平,加上完備的高端配備等,軒逸“全尺寸極品家轎”的高端形象十分突出。“經過市場3年多的考驗和推廣,軒逸已逐步在受眾心目中確定了自己在中級車市場的獨到優勢,此次新軒逸升級,無疑將進一步改寫A+車市的性價比體系,新軒逸作為同級車市的價值標桿的形象將更加突出。”東風日產慶豐專營店有關負責人說。

　　不少業內人士認為,在軒逸、思域、卡羅拉A＋三強的市場競爭中,軒逸在空間、科技、節能等方面優勢突出。且隨著軒逸認知度的不斷擴大,其銷售勢頭持續上升。新軒逸的上市給予了卡羅拉、思域進一步的壓力。與此同時,值得注意的是,由于1.6升排量以下購置稅減至5%的政策,新軒逸將增加1.6升排量車型級別,擴大1.6升市場份額,對進一步推動其在中級市場的上升勢頭也是一大利好。

　　新年伊始,東風日產副總經理任勇就首次提出了2009年東風日產的銷量目標:“東風日產將保持10%的增幅,全年銷量目標為38.8萬輛!”而在不久前的1月,東風日產以4.3萬輛的銷量位居領頭羊的位置,實現了2009年的開門紅。以此為依托,2009,東風日產欲借新軒逸進一步實現“中部”崛起,再創輝煌的計劃并不難實現。