上周一，北京現(xiàn)代在上海車展首次展示了國(guó)產(chǎn)i30轎車。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在展臺(tái)為國(guó)產(chǎn)起亞Forte進(jìn)行了首次發(fā)布。雖然兩款車看上去完全不同，但它們采用幾乎相同的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤配置。

　　i30、Forte、悅動(dòng)底盤結(jié)構(gòu)相同

　　北京現(xiàn)代i30在上周開幕的上海車展上首次與公眾見面。i30定位為兩廂緊湊型家用車，預(yù)計(jì)i30將于今年9月上市。東風(fēng)悅達(dá)起亞也在上海車展首發(fā)了國(guó)產(chǎn)起亞Forte轎車，并為該車定名“福瑞迪”。福瑞迪定位為三廂緊湊型家用車，將在6月推向市場(chǎng)。

　　上海車展展示的樣車顯示，兩款車型均采用麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨(dú)立后懸掛配置，軸距均為2650毫米。

　　兩車的上述技術(shù)特征還與北京現(xiàn)代2008年4月推出的伊蘭特·悅動(dòng)轎車相似。悅動(dòng)底盤采用前麥弗遜、扭力梁后懸掛技術(shù)，軸距2650毫米。

　　據(jù)了解，自2006年起，現(xiàn)代-起亞在全球市場(chǎng)陸續(xù)推出新伊蘭特(悅動(dòng))、現(xiàn)代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計(jì)五款同平臺(tái)產(chǎn)品。

　　與國(guó)內(nèi)情況不同，海外市場(chǎng)推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，只有2008年底推出的Forte車型改用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立后懸掛。

　　降低配套難度，適應(yīng)中國(guó)路況

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代在引進(jìn)生產(chǎn)新伊蘭特(即悅動(dòng))時(shí)曾對(duì)該車進(jìn)行了大幅本土化改進(jìn)，其中重要一項(xiàng)便是將原車多連桿后懸掛改為技術(shù)相對(duì)可靠、成本相對(duì)較低的扭力梁式后懸掛。

　　此次北京現(xiàn)代將i30引進(jìn)生產(chǎn)，也放棄了原型車多連桿后懸掛方案，采用與悅動(dòng)相同的解決方案。

　　加之原型車Forte已經(jīng)采用扭力梁式后懸掛設(shè)計(jì)的福瑞迪，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)在華投放的3款緊湊型轎車產(chǎn)品在底盤技術(shù)上具有高度一致性。

　　有分析認(rèn)為，從悅動(dòng)到i30再到福瑞迪，采用同質(zhì)化技術(shù)亦可降低配套企業(yè)為北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞配套的難度和成本，這符合現(xiàn)代-起亞汽車在華利益。東風(fēng)悅達(dá)起亞一位高層上周對(duì)這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同。

　　北京現(xiàn)代一位高層上周表示，采用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛更多是出于適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜道路狀況的考慮，他介紹，采用此方案的后懸掛不僅可靠性更高，生產(chǎn)成本和使用維護(hù)成本也更低。

　　另?yè)?jù)記者了解，北京現(xiàn)代i30和東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪都將現(xiàn)代最新的Gamma系列1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)作為主配動(dòng)力，而北京現(xiàn)代暫時(shí)還沒有將悅動(dòng)的Alfa系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到Gamma系列的動(dòng)作，但相關(guān)人士稱并不排除有在未來進(jìn)行升級(jí)的可能。(陸原）