一邊是合資公司本土開(kāi)發(fā)的熱情，另一邊是大眾技術(shù)封鎖的冷面。南北大眾，兩個(gè)中國(guó)強(qiáng)勢(shì)合資車企，20年來(lái)一直進(jìn)行著本土開(kāi)發(fā)的努力，臨門一腳時(shí)卻總是遇到大眾汽車這個(gè)強(qiáng)悍的守門員。最新的事實(shí)是，無(wú)論上海大眾自己開(kāi)發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達(dá)，都幾近胎死腹中。原因只有一個(gè)———大眾汽車對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)封鎖。

　　Neeza整車不會(huì)量產(chǎn)

　　Neeza是上海大眾在2006北京車展上推出的“全新自主研發(fā)設(shè)計(jì)的概念車”，車展期間上海大眾透露，將會(huì)利用車展收集反饋，可能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。基于中國(guó)團(tuán)隊(duì)的打造和中國(guó)特色的設(shè)計(jì)理念，Neeza被眾家媒體取諧音稱作 “哪吒”，引領(lǐng)了當(dāng)年合資品牌占據(jù)大片江山的北京車展上一陣煽情的“中國(guó)風(fēng)”。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，如果Neeza在中國(guó)獲得了預(yù)期的成功，大眾可能會(huì)在北美與歐洲推出這款產(chǎn)品。Neeza的出現(xiàn)實(shí)際上彌補(bǔ)了大眾產(chǎn)品線中交叉(Crossover)車型的缺失。美國(guó)汽車信息網(wǎng)站甚至對(duì)Neeza可能采用的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了猜測(cè)：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者新帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　參與該款車設(shè)計(jì)的一位上海大眾設(shè)計(jì)師曾表示，由于交叉車型的定位，Neeza的可塑性很強(qiáng)，如果量產(chǎn)，可以有很多派生車型。

　　然而，不到一年時(shí)間，事情悄然出現(xiàn)變化。8月初，若干海外汽車媒體對(duì)Neeza的歸屬悄然變換了說(shuō)法，明確稱“這是一款上海大眾和德國(guó)大眾聯(lián)手推出的概念車”，而不再是此前強(qiáng)調(diào)的百分百上海大眾的功勞。

　　半個(gè)多月前，上海大眾內(nèi)部人士就已經(jīng)向本報(bào)記者吹風(fēng)，稱Neeza還只是概念車而已，雖然在外觀上有頗多建樹(shù)，但缺少汽車最關(guān)鍵的部分———動(dòng)力系統(tǒng)和底盤。這將為Neeza的量產(chǎn)造成一定困難。記者從上海大眾得到的進(jìn)一步消息是，Neeza作為“整車量產(chǎn)已經(jīng)不太可能”，原因是大眾不會(huì)為這款車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

　　新捷達(dá)遭遇尷尬

　　無(wú)獨(dú)有偶，大眾在中國(guó)的另一個(gè)合資伙伴———一汽大眾至今也沒(méi)有拿得出手的自主研發(fā)項(xiàng)目。今年5月，有消息稱，一汽大眾開(kāi)發(fā)歷時(shí)4年、花費(fèi)2億元人民幣的新捷達(dá)項(xiàng)目已經(jīng)流產(chǎn)，原因是沒(méi)有廠商能提供零部件配套。

　　記者近日就此事向一汽大眾求證，一汽大眾銷售公司公關(guān)經(jīng)理劉陶表示，目前新捷達(dá)項(xiàng)目正在健康運(yùn)行中，正在等待上發(fā)改委的目錄，具體情況處于保密階段，一個(gè)月以后將會(huì)有新進(jìn)展對(duì)外公布。

　　知情人士表示，新捷達(dá)要投產(chǎn)必須得到大眾的首肯。此前的事實(shí)證明這條路幾乎走不通。據(jù)說(shuō)，老一汽人也曾想照葫蘆畫瓢模仿造出自己的“捷達(dá)”車型。但是，就在一汽人剛開(kāi)始路試時(shí)，被一汽大眾德方人員發(fā)現(xiàn)并匯報(bào)給了德國(guó)大眾總部，而德國(guó)大眾總部立即在第一時(shí)間向一汽方面發(fā)出了嚴(yán)重警告，剛冒出苗頭的自主品牌就這樣死于襁褓之中。

　　2007長(zhǎng)春車展，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾放出豪言，一汽計(jì)劃投入130億元打造自主品牌，8年推出50款自主品牌轎車。但據(jù)一汽大眾銷售公司某位高層透露，一汽大眾不會(huì)參與這50款自主品牌轎車的打造。

　　大眾嚴(yán)鎖核心技術(shù)

　　業(yè)界習(xí)慣把轎車整車開(kāi)發(fā)分為五個(gè)層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國(guó)產(chǎn)化及小改型；3.內(nèi)外部結(jié)構(gòu)重大改型；4.全新車身開(kāi)發(fā)；5.平臺(tái)開(kāi)發(fā)(底盤、發(fā)動(dòng)機(jī))。上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面的過(guò)渡，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到底盤級(jí)的程度。

　　某資深汽車營(yíng)銷策劃人表示，汽車技術(shù)也是分層面的，平臺(tái)技術(shù)是汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，屬于商業(yè)機(jī)密的范圍，大眾決不會(huì)輕易將耗時(shí)、耗力、耗財(cái)研發(fā)出的平臺(tái)技術(shù)外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車型必然流產(chǎn)的原因。

　　7月18日，德國(guó)大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)聲明，稱將“合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車”，從而將“上海大眾汽車的研究和開(kāi)發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開(kāi)發(fā)體系”。對(duì)此，資深汽車記者程遠(yuǎn)撰文分析，這是“大眾集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)創(chuàng)中國(guó)自主品牌懷有強(qiáng)烈的恐懼與敵意。”程遠(yuǎn)透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產(chǎn)。“不讓合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的‘全球開(kāi)發(fā)體系’，這的確是德國(guó)大眾長(zhǎng)期以來(lái)的所愿與所為，極其不愿看到中國(guó)汽車自主品牌有到來(lái)的一天，就是想把中國(guó)汽車永遠(yuǎn)囚禁在大眾的‘全球體系’之中，做一個(gè)由它任意擺布的棋子。”程遠(yuǎn)表示。(楊開(kāi)然 關(guān)囡)