由于合資公司中外股東不合的負面消息頻頻曝光，從某種意義上來說，“南京菲亞特”五個字已經成為一種負面資產，品牌形象大大受損。

　　南京菲亞特的人事變動向來充滿戲劇性。9月12日，《財經時報》記者獲悉，景伯青已于當日重返南京菲亞特，再度出任商務總監一職。而在此之前，他曾在南京菲亞特的這一職務上兩進兩出，此次重返，是他第三次擔任這一職位。

　　知情人士稱，此次調動，是南京菲亞特新任CEO余久峰的意思。至此，南京菲亞特的第一、第二把交椅均把持在中方手中。

　　自今年上半年，南京菲亞特兩大股東沉積多年的矛盾全面爆發，雙方的合作幾近崩潰的邊緣。同時，隨著上南合作日期的臨近，南京菲亞特的前途愈發難測。而此次景伯青的回歸或許意味著，余久峰開始整合團隊之力，為拯救南京菲亞特作最后的努力。

　　動蕩頻頻

　　作為一家整車合資公司，南京菲亞特在新車型引進方面的緩慢速度，使其貽誤了搶占中國市場的大好時機。

　　有意思的是，這一在“換車”方面遲遲難有進展的合資企業，其“換人”之頻繁卻足以讓人眼花繚亂。

　　從第一任CEO茅曉鳴到今年8月份上任的余久峰，南京菲亞特已先后換帥多達5人。除了CEO之外，中高層的人事變動更加頻繁。以商務總監為例，在成立8年以來，這一職位的任職者已多達7任。

　　“國內很難再找到一個企業像這樣的”，某南京菲亞特前高層向記者感嘆道。

　　“深究起來，一是雙方股東缺乏長遠的戰略眼光，二是在合作過程中缺乏溝通技巧”，一位不愿具名的南京菲亞特前高層如此表示。

　　主攻營銷

　　如果說以前頻繁的人事變動折射出中外股東的矛盾，這次南京菲亞特的權力在中方的回歸也意味著，意方已經給與了中方完全的信任。盡管這種信任帶著一種無奈和悲劇性的味道。

　　“中外雙方可能都在認識原來的一些誤區”，南京菲亞特前人士告訴《財經時報》。

　　此次景伯青回歸，余久峰為其安排的崗位是景的老本行——商務總監。這表明，景伯青的主要工作仍將集中在市場營銷。“對這個企業(南京菲亞特)我比較了解，從產品、營銷團隊到經銷商也都比較熟悉”，字里行間，景伯青對南京菲亞特的感情溢于言表。

　　“他獨到的營銷理念、豐富的管理經驗，穩健的工作作風，頗受業內好評。他再次回到南京菲亞特任職，無疑將為南京菲亞特商務隊伍和經銷商團隊帶來新的活力”，在南京菲亞特的網站上，可見這樣的字句。

　　然而，南京菲亞特的糟糕現狀，令人不免為這一“南亞舊將”的回歸之路捏一把汗。

　　由于合資公司中外股東不合的負面消息頻頻曝光，從某種意義上來說，“南京菲亞特”五個字已經成為一種負面資產，品牌形象大大受損。

　　而受形象不佳所累，南京菲亞特的市場銷量一片低迷。今年1-6月份，南京菲亞特的銷量僅為11265輛，比去年同期17211輛的銷量相比，降幅超過了30%。按照這一數字，南京菲亞特若想實現2007年5萬輛的銷售目標，更是難上加難。

　　對此，景伯青向記者表達了自己的看法：“上半年的表現與目標確實存在很大的差距，但從營銷方面把握好，還會有很大的提升空間。”

　　前途未卜

　　作為南汽集團整車產業鏈上的重要一環，南京菲亞特在南汽的歷史上曾是輝煌的代名詞。

　　自1958年，南汽開始涉足整車行業，其整車業務在卡車、客車生產領域的發展堪稱一帆風順。然而在上世紀90年代末聯手手機制造商波導進軍轎車行業時，雄心勃勃的南汽卻慘遭“滑鐵盧”，其第一款轎車產品“英格爾”因銷量太差而草草收場。直至與菲亞特的合資公司建成投產，南汽的轎車事業才大功告成。

　　“當時南京菲亞特問世的時候，我們都把這個產品當成一種圖騰”，回憶起南京菲亞特的輝煌歷史，不少南汽人士頗為感慨。(馬吉英）