由于低端經濟型轎車市場出現負增長，雖然一汽夏利采取了價格調整、加大市場推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉局面　　

　　10月10日，一汽夏利公告稱：預計2007年前三季度實現凈利潤較2006年同期下降50%——100%之間。原因是：今年以來，經濟型轎車市場出現了前所未有的變化，同比下降10%以上，導致市場競爭激烈，產品價格下降，毛利率降低。

　　“公司本部的后續產品將主要依靠自主研發，今后主要研發新的更高端的經濟型轎車。”一汽夏利公司董秘孟君奎告訴《財經時報》，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產品。

　　利潤下滑

　　在銷量增幅接近30%的中國汽車市場，一汽夏利上半年的業績讓人大跌眼睛。2007年上半年，一汽夏利銷售轎車94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來看，1-7月，一汽夏利生產的夏利N3、威樂、威姿銷量都出現了不同程度的下降，夏利品牌銷量同比下降27.3%，已告別微車銷量榜冠軍數月。

　　從去年底到今年年中，夏利和威姿、威樂的兩次官方大降價使本已單薄的整車毛利率下降高達7.33%，即便在一汽豐田豐厚利潤的支持下，一汽夏利的半年凈利潤仍然比去年同期減少40.3%。一汽夏利本部業務連續三個季度虧損。

　　一汽夏利有關人士表示，由于經濟型轎車的低端部分增長乏力，尤其排量在1L以下的車型銷量出現了下降，雖然公司采取了價格調整、加大市場推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉局面。

　　一汽夏利方面在公告中將銷量和利潤的下滑原因歸結為受整個中國車市經濟型轎車中的低端市場負增長影響較大。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年國內排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　受大環境牽連的絕非一汽夏利一家，除奇瑞外，其他經濟型轎車廠商如長安鈴木、悅達起亞、昌河、哈飛等均出現銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤較同期下滑32%。

　　孟君奎坦言，除了受低端車市場整體下滑影響之外，由于公司產品結構調整尚未完成，為應對市場競爭，公司調整了部分產品的銷售價格，對盈利能力也有一定影響。“今年3月份的大幅降價讓公司的處境越來越艱難，跟競爭對手比，產品并沒有價格優勢，而已經利潤微薄的產品，不可能再降價。”天津一汽市場部人員頗為無奈。

　　遠離豐田

　　由于本部業務嚴重下滑，目前一汽夏利只能依靠公司持股30%的一汽豐田。年報顯示，天津豐田上半年實現盈利增長41.5%，貢獻投資收益2.2億元，是公司利潤的主要來源。在天津一汽大幅虧損的情況下，一汽豐田的大筆進賬起碼可以讓一汽夏利的報表顯得好看一些。

　　但一汽豐田在中國市場的風風火火其實與天津夏利并無太大關系，豐田的戰略合作層面是一汽集團，除了天津豐田，天津一汽和豐田沒有其他的資本聯系，豐田并沒有義務對天津一汽提供長期的產品和技術支持。今年是天津一汽豐田汽車支付NBC技術使用費的最后一年，基于NBC技術平臺的威姿、威樂、威志等“威系列”車型今后勢必要注入更多的自主元素。“公司正在積極開展降低成本和費用的活動，董事會剛剛決定的投資近10億元建設發動機基地的項目，也將在有效提升威姿威樂轎車產品競爭力的同時，降低成本。”孟君奎說。

　　況且，根據相關協議，一汽豐田第三工廠已經竣工，對天津一汽豐田有限公司投資越多，天津一汽夏利從天津豐田所能得到的利潤比率越小。天津一汽今后勢必要靠自主品牌撐鼓腰包。

　　產品轉型

　　雖然今年上半年的業績不佳，但各方對一汽夏利的前景依舊看好，中信證券對一汽夏利維持“買入”評級，“隨著夏利產品的換代和推出新產品，以及經濟型轎車市場的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。”中信證券分析師這樣認為。

　　事實上，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產品，“公司本部的后續產品將主要依靠自主研發，明年底將推出兩廂和三廂的換代產品。”孟君奎透露。

　　提高產品的盈利能力，是調整產品戰略的目的。在產品開發方面，一汽夏利正在雙管齊下，在現有夏利平臺上進行升級開發，同時在生產威系列的車NBC平臺上開發級別較高的車型。“2009年，將推出比現有威志檔次更高的普及型家用轎車。”一汽夏利內部人士透露。

　　向高端轉型并不意味著在中國馳騁多年的夏利車型徹底消失。事實上，“公司在積極研發更高端的經濟型轎車的同時，并沒有放棄低端部分的產品，更要突出低端產品特點，不斷推出新的車型。”孟君奎說。

　　天津一汽夏利股份有限公司董事長王剛曾這樣勾畫公司打造自主品牌的藍圖：用四年時間推出九款新車，包括威志兩廂、三廂，之后還將推出七款新車，三款全新的發動機，四款變速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40萬輛轎車的生產能力。

　　在產品轉型的同時，銷售體系更需亟待調整，主要以小車為主的天津一汽目前的銷售網絡主要集中在一線城市，如何快速搭建二、三線城市經銷網絡是擺在一汽夏利高管面前的重要問題，“如果發展好農村銷售網絡，3年后做到銷售40萬輛不成問題。”王剛這樣認為。(劉霞）