作為進入中國市場的后來者，密集亮相的新車使得產品線得以逐漸完善。接下來，長安福特即將步入品牌塑造的新階段。　

　　剛剛在德國法蘭克福車展首次亮相的福特Verve兩廂小型車，又馬不停蹄地在廣州車展登場，之后這款小車將早于歐洲甚至北美市場，在中國實現量產，時間預計在明年年底。Verve緊隨剛剛上市的新蒙迪歐致勝亮相公眾，長安福特正在用這樣的速度發力中國市場。

　　作為進入中國市場的后來者，密集亮相的新車使得產品線得以逐漸完善。接下來，長安福特即將步入品牌塑造的新階段。

　　小型車重新啟動

　　趁著車展間隙，長安福特馬自達汽車有限公司總裁沈英荃逛了逛其他汽車廠商的展臺，在廣本新雅閣面前駐足良久之后，他自信地回到了自己的展臺。因為長安福特的兩款小型車足以讓沈英荃頗感自豪。

　　延續了福特固有“動感設計”元素的福特Verve兩廂小型車，首次亮相于今年8月的法蘭克福車展，這次亮相廣州車展是該車在亞洲的首發，其設計靈感來源于時尚手機和高檔化妝品。雖然是一款概念車，但“這個車是明年要國產的新車原型，兩個車會非常像”。沈英荃在向記者介紹這款小車的時候，顯得很興奮。同時他還透露，該車將會放到南京工廠量產，時間將早于很多其他重要市場。比如歐洲、北美。由此可見福特對于其寄予頗高的期望。

　　事實上，對于福特的小型車，中國消費者并不陌生。嘉年華是福特合資公司在中國市場推出的第一款產品，但因為種種原因，該車在中國市場并沒取得成功，在去年7、8兩月產量一度接近零。

　　由于去年長安福特馬自達銷量急劇增長，產能嚴重不足問題日益凸顯，為了給熱銷車型福克斯、蒙迪歐和新車S-MAX讓路，銷量慘淡的嘉年華轉為訂單式生產。

　　少了嘉年華的長安福特，產品鏈出現了斷檔。更值得一提的是，嘉年華“停產”這段時間，10萬元以下的細分市場正在發生變化，一邊是伊蘭特、凱越大幅降價殺入這一市場，另一邊是豐田Yaris等新車型的躍躍欲試，讓這一細分市場充滿誘惑。

　　而此時，束縛長安福特進一步發展的瓶頸——產能問題已經得到一定緩解。今年福特重慶工廠的產能從去年20萬輛提升至25萬輛，加上已經于下半年投產的南京工廠，總產能可達41萬輛，緩解了生產線吃緊的難題，新車上馬成了必然。

　　然而選擇細分市場增幅最慢的小型車為切入點，有些出人預料。在各廠家紛紛上馬SUV車型的當下，為什么沒有選擇市場增速接近50%的SUV車型？沈英荃有自己的盤算，“小車雖然成長慢，但小車絕對量比SUV大，很多因素影響下我們覺得還是先上小車。”

　　用比福克斯還低端的小車吸引入門級消費者，尤其是年輕一族，拉近與消費者的距離，進而實現品牌忠誠度的延伸。這恐怕才是精于營銷的沈英荃逆勢推小車的初衷。

　　加速產品布局

　　從高端豪華車沃爾沃S40，到中高級車新蒙迪歐致勝，再到更年輕的福克斯，加上明年底量產的緊湊型小車Verve，長安福特的產品戰線正在不斷延伸，謹慎地開疆拓土之后，各檔次車型銷量的不斷激增。在被德系、日系車牢牢把控的中國車市，撕開了一個不小的突破口。

　　根據全國乘用車聯席會公布的數據顯示，今年4月至10月，長安福特馬自達已穩居汽車銷量榜前十位，其中，福特福克斯今年1-10月的批售數量達到10萬臺，增幅超過70%。1-10月長安福特馬自達汽車的批售數量超過17萬輛，比去年同期增長60%。

　　快速攀升的銷售數字讓長安福特成為今年“成長最快的中國汽車企業之一”，但沈英荃很冷靜地向記者坦言，“跟其他廠相比，2001年剛剛進入中國市場的長安福特目前仍屬于年輕階段。”但他同時表示，年輕的好處便是企業可以在制定戰略的時候避免其他企業犯下的錯誤，成長更迅速。

　　在新的發展階段，長安福特選擇了從塑造品牌入手。“必須把福特品牌，跟消費者建立非常緊密的接口關系。”沈英荃如是說。

　　接下來，沈英荃的團隊的主要任務便是通過各款產品，豐富品牌內涵，把“活得精彩”這個福特品牌的精髓更好地演繹下去。因此，在外界紛紛質疑出自同一工廠、同一平臺的緊湊型小車Verve與馬自達2是否出現同質化問題時，沈英荃明確表示，馬自達的設計走日本路線，福特品牌走歐洲路線的設計，所以兩個車子仔細看起來不一樣，更為關鍵的是，福特品牌的精髓是“活得精彩”，馬自達的定位是“ZOOM-ZOOM”，雖然是共線生產，本身在產品設計方面、行銷方面是采取百分之百分離的。

　　福特Verve小型概念車

　　是福特著名的“動感設計”理念第一次在小型車領域的應用。這款車以福特近年推出的iosis和iosisX這兩款概念車所蘊含的福特“動感設計”理念以及第三代福特蒙迪歐-致勝等車型的超凡設計為基礎，鮮明地表現了福特未來小型車的設計趨勢。(劉霞）