在一個靈巧的小機器人的引領下，東風本田執行副總經理劉裕和東風本田總經理尾崎滿分別宣布，新世代CR-V手排擋與思域混合動力車上市。

　　此次上市的兩款手排擋CR-V價格分別為20.78萬元和23.18萬元，而思域混合動力的價格為26.98萬元。

　　值得注意的是，雖然此次上市的思域混合動力是一款進口車型，但這是繼豐田普銳斯、豐田雷克薩斯LS600之后，在中國上市的又一款混合動力車型。

　　思域混合動力自誕生以來在北美和日本等國市場銷售已超過10萬輛。今年4月份舉行的上海車展上，本田公司就已經表示將會把這款車引進到中國市場。

　　但與普銳斯的混合動力技術不同，思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發動為輔，兩者完全是不同的技術路線。

　　在談到為何在混合動力車“叫好不叫座”的情況下，還要推出對銷量幾乎零貢獻的思域混合動力？東風本田內部人士直言不諱地說，這是本田公司的一個戰略舉措，目的也是為了像豐田一樣樹立混合動力車的產品標準。

　　按照該人士說法，雖然世界上很多跨國公司和中國本土汽車企業都宣布研制開發混合動力車型，但真正能夠實現市場化的只有普銳斯和思域混合動力。

　　作為世界上第一款混合動力車型，普銳斯在全球的銷量已經超過了100萬輛。2005年底，具有遠見的豐田汽車讓普銳斯在中國實現了國產化。“雖然兩年下來，普銳斯在中國沒賣出多少輛，但其為豐田贏得了一個潛在的市場空間，以后在中國發展混合動力車型，恐怕后來者都要按豐田制定的游戲規則才行。”一位業內人士說。

　　該人士認為，出于對能源和環保的考慮，中國政府出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》(簡稱：“規則”)，并于11月11日開始實施。該《規則》對混合動力、純電動車等新能源汽車進行了明確的界定，設置了“門檻”。該《規則》在制定過程中，就在很大程度上參考了普銳斯的技術標準。而一旦掌握了標準，就意味著能夠控制該行業的產業鏈，幾乎世界上所有的大公司都希望將自己的企業標準變成國家標準和行業標準。

　　面對這樣一個局面，本田公司自然心有不甘，因此把思域混合動力搬到了中國。“如果消費者能夠接受，東風本田將考慮對其國產。”前述東風本田內部人士透露了本田更深的戰略意圖。

　　不過，本田公司也清醒地認識到中國市場的特殊情況，可能在其試水混合動力方面走得不如其他國家那么順利。

　　目前，混合動力車最大的市場是在美國，消費者主要是演藝明星和政界要員，目的是為了增加公眾的印象分，從而賺取更多的鈔票和選票。而中國的官車基本都是清一色的奧迪。

　　此外，由于“燃油稅”久拖不決，相對較低的油價，使混合動力對普通消費者來說，除了價格昂貴以外一無是處。其節省下來的燃料錢，遠遠不足以支付因此增加的購車款。

　　分析人士認為，從思域混合動力上市透露的信息看，東風本田很可能成為本田公司在中國發展新能源汽車的一個基地。(高斌）