正如菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內所說，“我們將加大對中國的投資力度”，菲亞特(中國)商務有限公司自北京遷至上海，并由十幾人瞬間增至近兩百人。作為菲亞特未來的全球采購中心，這家公司還可能升級為菲亞特(中國)有限公司。不過，這一切與其在南京的合資公司都將不再發生任何干系。上周，一位來自菲亞特集團的人士透露，12月，南汽與菲亞特汽車將正式解約，分道揚鑣。

　　●解約即將正式披露

　　菲亞特已經沒有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車型還能帶給他們什么驚喜。上周記者獲悉，本應在2009年才決定對這個合作畫上句號或是逗號的南京菲亞特，將提前結束這段并不愉快的“婚姻”。

　　“股東雙方基本達成一致，同意在12月份正式解約，結束目前的合資關系。很快，企業將向公眾披露這一消息，及對售后服務等的應對方案。”菲亞特內部人士告訴記者。

　　不過，顯然更多的管理層認為現在就將解約一事昭告天下，還未到時機。

　　“股東雙方仍在進行談判，不論結果如何，菲亞特在中國都將進一步做大，”菲亞特汽車中國商務總監段建軍表示，“但我們也在和其他公司進行接觸。”

　　“這種說法是別有用心，我們仍在盡全力拯救企業”，對于記者的求證，南京菲亞特商務部總經理景伯清否認得更加徹底。

　　事實上，所有包括進口車在內的新產品引入工作都已終止；菲亞特汽車的高管開始更多地出現在與奇瑞的談判中；而南京菲亞特在上海也即將失守，其唯一一家經銷商決定改弦更張，投奔其他品牌。曾公開表示無意接受這一企業的上汽，在南汽答應解約前夕派員考察南京菲亞特生產工廠，也顯得猶有深意。

　　●新車計劃全部擱淺

　　三款進口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動換擋的派朗，所有這一切新產品投放的計劃，現已全部停滯，而非南京菲亞特此前所稱，“仍在進行認證和報批程序”。“進口車項目已經沒有了”，消息人士稱。

　　帶著注入新產品的希望，段建軍于今年3月出任南京菲亞特商務部總經理，將BRAVO等菲亞特最新的三款車，作為未來國產的備選車型，一股腦兒帶到上海車展。而更新設備、制造模具、零部件采購等生產準備，對于菲亞特來說往往需要24個月，短期國產無望，市場卻亟須新面孔的刺激，這時，進口銷售成了至少可以望梅止渴的過渡性策略。

　　事實上，在合作初期，進口車就成為股東雙方探討的話題，結論是，菲亞特所擅長的小型車領域，以進口形式引入并不明智，難以形成市場規模。“不賺錢為什么要做”，由經銷商運作的阿爾法·羅密歐的進口項目在南京菲亞特的干預下戛然而止，將一份高達1000輛的訂單拒之門外。

　　3年后，菲亞特決定即便不賺錢也要拿過來緩解產品危機，這個計劃再次遭到南汽的質疑，他們并不滿足僅僅停留在進口，認為進口車只對菲亞特有好處，而對南汽意義不大。

　　至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌，目前菲亞特汽車仍未能主導任何進口業務。

　　●雙方期待代工

　　5年來，維系著南汽、菲亞特“夫妻”關系的只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數以上的銷量。

　　“雙方解約后，178平臺能否繼續生產，這是雙方談判的一個重要環節，”內部人士稱，“不排除菲亞特委托南汽代工生產的可能。”

　　就目前處境看，代工生產的確不失為一個上策。

　　派力奧等產品可以實現菲亞特品牌的延續，盡管疏于升級更新，這款小車依然收獲了不錯的口碑。盡管千余輛的銷量不足以為菲亞特帶來盈利，以現有生產設備的價值，不需額外注入資本仍可持續利用。而全面停止合作，意味著將來付出更大的投資。

　　對于南汽而言，收下這筆“贍養費”更是單劃算的買賣。利用菲亞特的全球網絡，出口巴西、埃及等海外市場，可以擴大產量，并且有利可圖。而在178平臺以外，同時再增加一款其他車型，以南京菲亞特生產線的設備和產能并不難實現。“這也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高層表示。

　　代工更加顯而易見的好處是，能將對經銷商團隊和車主的影響降至最低，保持用戶對品牌的信心。

　　將來，面對菲亞特令人心跳的新車型時，消費者總是健忘的，尤其當他們并沒有遭遇到售后維修的困境。這使得菲亞特仍愿意維持這樣一個市場表現，令代工生產成為可能。

　　●奇瑞、上汽增添變數

　　除了盈利能力，還有許多背后的因素左右著南京菲亞特這家企業，而上南合作、奇瑞、菲亞特的合資是其中關鍵。

　　10月底，來自上海大眾的德方人員抵達南京生產工廠，“德國人受到了迄今為止最高規格的接待，并且最終認可生產廠的設備”，據廠內人士透露。雖然這還不足以成為南京菲亞特將為上海大眾生產桑塔納后續車型傳聞的佐證，但顯然，這個工廠已經進入“大上汽”的規劃。

　　10天后，南汽集團董事長王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工業區參觀，“不管上汽人還是南汽人，大家現在已經是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表態。

　　留給菲亞特的時間開始顯得緊迫。根據國家產業政策，每家企業允許成立兩個轎車合資企業，一汽、廣汽、上汽、二汽都已經名花有主，在余下的企業中，迅速壯大的奇瑞成為上選，而奇瑞在高端車型上的空白，也使得阿爾法·羅密歐顯得格外誘惑。

　　“要給奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亞特有關人士表示。

　　不過，除阿爾法·羅密歐以外，最初奇瑞還想得到更多的車型，這使雙方的談判一度陷入僵持。當菲亞特作出一系列對南汽示好的動作，審時度勢的奇瑞開始讓步。在簽訂意向書后，菲亞特除盡快了結與南汽難纏的官司，更加快了與奇瑞的談判頻次。

　　●力保渠道不失

　　對于余久峰來說，“股東雙方始終支持南京菲亞特的發展”成了自說自話，他沒有來得及去兌現將景伯清召回時的那句豪言壯語，“要死，我們也一起死在戰場上！”

　　而對于后者景伯清，提前解約甚至是悲壯的，當下，他還在忙于實施他為南京菲亞特制訂的5個重新審視的拯救戰略，“去向自主品牌學習，農村包圍城市。”

　　發展二、三線城市經銷網絡的戰略雖然還在進行，只能在一定程度上解決細枝末節的問題。“注入新產品，這是唯一有效果的強心針，渠道的改變雖有幫助，然而產品喪失了競爭力，市場效果無法扭轉”，某經銷商稱。

　　為了生存，經銷商開始在展廳里擺放其他品牌的車型。

　　10月，在景伯清重歸總經理一職后，先后拜訪了多家經銷商，看到一線生機的博瑞祥祺店總經理邵寶順下了保證“一定110%完成任務！”

　　對于菲亞特，這些經銷商同樣是寶貴的，在未來與奇瑞建立合資企業時，仍將需要借助這些忠誠的伙伴們。“讓他們繼續對這個品牌保留足夠的信心和熱情，是菲亞特現在必須考慮的”，菲亞特方面表示。

　　●婚變前先善后

　　在大多品牌疾速發展擴張的時代，南京菲亞特卻輸得很慘，這已經成為菲亞特在中國發展的一個案例。

　　任何一任總經理都面臨無法同時協調股東雙方的矛盾，融入到合資企業、把自己放在南京菲亞特的立場，對他們來說似乎格外的難。南汽始終無法擺脫一種“我的地盤我做主”的保守與盲目，而意大利人也將為自己的固執和強硬買單。高管人員迭換，菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內數次將其不滿公之于眾，無不令合資企業陷入更深的動蕩。

　　只經歷過短暫盈利的經銷商們，一年以來任何外界的猜測、傳聞、負面消息，都不啻一場災難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　如今，菲亞特的重心開始傾向奇瑞，而南汽考慮的是如何在上南重組中占有更多的股權、話語權。

　　沒有料理好“后事”，菲亞特是不可能另行“婚配”的。

　　“希望在未來除了合資生產，也會經營進口車，菲亞特500也不排除引入中國銷售的可能。”冀望于2010年在中國賣出30萬輛車的菲亞特，應該會拿出一個圓滿的解決方案。(信曉霽）