作為新一任保時捷中國董事總經理，柏涵慕(Helmut Broeker)表現出十足的德國人特質——措辭嚴謹、舉止得體而又不失謙和。

　　盡管已于10月29日正式履新，但在廣州車展現場接受《財經時報》專訪之前，這位保時捷中國市場的“老板”卻一直在刻意回避著媒體的視線。“老板(柏涵慕)希望先對保時捷在中國市場的業務發展有一個全面的了解。”保時捷中國傳媒公關經理孫潔解釋道。

　　在潛心研習了半個多月的“功課”之后，柏涵慕自信地告訴記者，在未來幾年內，中國市場在保時捷全球體系中的排名將進一步提升，從目前的第四躋身第二。

　　增長快速

　　隨著廣州車展的結束，保時捷在中國的產品陣容再次得到擴充。Cayenne GTS、911 GT2和Cayman S等車型的亮相，充分展示了保時捷逐鹿中國豪華跑車市場的勃勃野心。

　　但是在談到就任后的市場策略，柏涵慕卻表現得十分低調。“其實我并不是要改變(保時捷在中國的)市場狀況，而是要繼續前一任的征途。”他對《財經時報》說。

　　10月29日，現年50歲的柏涵慕接替畢少樸(Mark Bishop)，出任新一任保時捷中國董事總經理一職。保時捷中國提供給本報的材料顯示，這位新“掌門”在國際汽車行業有著超過24年的工作經驗，其中在德國寶馬的職業生涯就長達21年。自1986年加入寶馬以來，柏涵慕先后出任歐洲、北美、非洲、加勒比地區和澳大利亞等地寶馬子公司的總經理職務。

　　“吸引我從寶馬轉投保時捷的首要原因，是產品。”柏涵慕這樣解釋自己的“跳槽”行為。

　　與此同時，畢少樸并未從保時捷的中國市場上消失，而是移身至保時捷在中國的總代理商——捷成集團出任新職位。在任3年，畢少樸為保時捷在中國市場的銷量提升立下了汗馬功勞。數據顯示，2004年保時捷的在華銷量僅為386輛，這一數字在2006年激增為2305輛，翻了六倍。

　　在經銷商網絡建設方面，目前中國已經有18家保時捷中心，另外還有10家將會在2008年底之前開張。

　　按照畢少樸規劃好的軌跡，柏涵慕對保時捷在今年沖刺4000輛的銷售目標充滿信心。但在他看來，自己的工作還將增加新的內容。那就是，如何加強中國市場與德國總部之間的交流，使保時捷的各個銷售環節都能嚴格符合德國標準。

　　市場驚人

　　除了保時捷之外，中國市場對其他豪華車品牌的誘惑同樣與日俱增。

　　作為世界頂級跑車品牌之一，法拉利也加快了在中國豪華跑車市場圈地的步伐。據該公司預測，明年其在中國市場的銷售將達到190輛，比今年增長20%。

　　同樣心切的還有蘭博基尼。在被奧迪接管之后，一度瀕臨破產的蘭博基尼終于迎來了生命中的“春天”。與此同時，如何在火熱的中國汽車市場分一杯羹，甚至躋身中國超豪華車榜單的前幾位，成為其掌權者的新使命。

　　在同行們摩拳擦掌之時，保時捷的考驗也隨之而來。

　　柏涵慕坦陳，通過在中國市場的業務開展，保時捷希望為消費者帶來更多的選擇。目前，中國市場的銷量占保時捷全球銷量的比例僅為5%，但在不久的將來，這一比例將提高至兩位數。中國市場也將隨之超過英國和德國，成為保時捷全球僅次于美國的第二大市場。在前七個月的主要進口豪華車品牌銷量中，保時捷排名第七，為1900輛。

　　但這一心愿的達成并非易事。作為德國大眾汽車的最大股東，保時捷與大眾在研發和銷售環節的進一步合作正在推進當中。借此，大眾希望改善其在北美市場長期虧損的慘狀，而保時捷也可加強自己在混合動力方面的“修為”。作為合作的成果之一，保時捷將于2010年左右在中國市場推出一款全新的混合動力車。

　　即便如此，柏涵慕指出，保時捷的中國事業仍存在很大挑戰。其一是如何找到適合品牌形象的、對產品有深入理解的經銷商，其二是如何招攬與品牌相契合的人才，進而使保時捷的市場策略真正得以貫徹。(馬吉英）