在韓國四大汽車廠商捷報(bào)頻傳之時(shí)，雙龍汽車卻在獨(dú)自品嘗失敗的苦果。數(shù)據(jù)顯示，10月份雙龍汽車的市場銷量僅為10526輛，其中海外銷量為5902輛，同比下滑幅度分別為10.3%和32.4%.

　　韓國，位于平澤市的韓國雙龍汽車總部。一個(gè)重要的決定正在緊鑼密鼓的醞釀當(dāng)中。

　　據(jù)11月19日的海外媒體報(bào)道，雙龍新聞發(fā)言人Kim Bum-Suk說：“我們準(zhǔn)備停產(chǎn)SUV車型，目前管理層和工會(huì)代表正在進(jìn)行協(xié)商。”

　　據(jù)稱，由于銷量受到重挫，雙龍汽車準(zhǔn)備在明年2月底之前停產(chǎn)其SUV車型雷斯特和愛騰。但截至記者發(fā)稿之前，有關(guān)協(xié)商的確切結(jié)果不得而知。

　　目前，雷斯特和愛騰均已在中國市場進(jìn)口銷售。“這兩款車在中國的表現(xiàn)不錯(cuò)，明年仍有銷售計(jì)劃。”上汽雙龍公關(guān)部的工作人員告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。

　　但雷斯特和愛騰在韓國工廠或?qū)⑼．a(chǎn)的消息，使雙龍的中國之旅蒙上了一層陰影。

　　銷量下挫

　　最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，韓國5家汽車廠商在10月份的市場銷量同比增長兩成以上，直指50萬輛大關(guān)。其中，除了國內(nèi)銷量出現(xiàn)小幅上漲之外，出口數(shù)量的同比增幅甚至高達(dá)27.1%。

　　從韓國商務(wù)部公布的材料來看，作為出口產(chǎn)品之一，汽車在韓國出口商品中的地位一路攀升。一年前，汽車出口金額在韓國出口商品總價(jià)值中所占比例僅為十分之一，而目前，這一比例已經(jīng)躍至32%。

　　以起亞汽車為例，10月份起亞的市場銷量為14萬輛，同比增長35%。而其中海外市場的銷量就達(dá)到11.5萬輛。盡管雷諾三星的海外銷量在總銷量中所占比例不大，但其同比增幅卻超過了其他競爭對(duì)手，為45.8%。

　　在韓國四大汽車廠商捷報(bào)頻傳之時(shí)，雙龍汽車卻在獨(dú)自品嘗失敗的苦果。數(shù)據(jù)顯示，10月份雙龍汽車的市場銷量僅為10526輛，其中海外銷量為5902輛，同比下滑幅度分別為10.3%和32.4%。

　　銷量的急劇下挫使得雙龍高管不得不加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。據(jù)公司有關(guān)人士透露，受國內(nèi)外市場需求低迷的打擊，雙龍將考慮在明年2月底之前，停產(chǎn)其主力SUV車型雷斯特和愛騰。據(jù)悉，目前勞資雙方的協(xié)商正在進(jìn)行。

　　除了調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃之外，雙龍與國內(nèi)經(jīng)銷商的矛盾也開始凸現(xiàn)。韓國企業(yè)監(jiān)察人員在近日宣布，由于向經(jīng)銷商攤派過多的銷售任務(wù)，雙龍汽車已被處以9.85億韓元(約合107萬美元)的罰款。

　　韓國公平交易委員會(huì)(KFTC)指出，在2003年至2005年間，雙龍汽車在經(jīng)銷商的銷量方面掌控著絕對(duì)的話語權(quán)，為了確保銷售目標(biāo)得以完成，甚至要求經(jīng)銷商簽署相關(guān)的“軍令狀”。

　　兩車型欲停產(chǎn)

　　韓國雙龍素有“SUV專家”之稱。自2004年始，中國最大的汽車制造商——上汽股份，以5億美元的價(jià)格陸續(xù)購買了時(shí)為韓國第四大汽車廠商的雙龍汽車51%的股份，從而成為韓國雙龍的控股股東。按照中方的想法，收編雙龍不僅可以實(shí)現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性，更為重要的是，此舉對(duì)于上汽拓展國際業(yè)務(wù)有著舉足輕重的意義。而憑借上汽在中國本土的銷售網(wǎng)絡(luò)，雙龍汽車在中國市場的登陸計(jì)劃也會(huì)減少很多阻力。

　　而接下來的事態(tài)發(fā)展卻令兩家公司的高層出了一身冷汗。

　　2006年8月，為了抗議上汽對(duì)雙龍汽車的收購，雙龍的工會(huì)工人掀起了一場空前的罷工運(yùn)動(dòng)。出于上汽可能會(huì)將雙龍的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國的猜測，此次罷工規(guī)模不斷升級(jí)，罷工人數(shù)一度高達(dá)5000余人。

　　經(jīng)過艱苦的勞資談判，罷工風(fēng)波終于漸漸平息，但雙龍卻因此而蒙受了3.95億美元的損失。除此之外，由于新車推出不力，雙龍汽車在2006年被緊隨其后的對(duì)手雷諾三星趕超，淪為韓國排名最末的汽車廠商。

　　作為挽救措施，雙龍汽車社長崔馨鐸(Choi Hyung -Tak)表示，公司將在2009年前投資3000億韓元，用于新產(chǎn)品研發(fā)和售后服務(wù)的改善。“我們每年將拿出銷售額的10%用于新產(chǎn)品的開發(fā)。”他說。此外他還稱，在未來的兩三年內(nèi)，雙龍將對(duì)現(xiàn)有的豪華SUV系列車型進(jìn)行換代，同時(shí)還將全面開展小型SUV的研發(fā)工作。

　　由此看來，此次雷斯特和愛騰的停產(chǎn)，很有可能是雙龍進(jìn)行SUV車型換代的先兆。據(jù)悉，雙龍目前已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn)一款代號(hào)為“Y300”的大型SUV，這款車型很有可能作為雷斯特的替代車型，于2009年導(dǎo)入市場。

　　在雙龍唯一的生產(chǎn)工廠——平澤工廠，雙龍準(zhǔn)備增建新的組裝和涂裝工廠。投產(chǎn)之后，雙龍的年產(chǎn)能將從目前的20萬輛增加至33萬輛。

　　落后對(duì)手

　　作為海外戰(zhàn)略的重要一極，雙龍?jiān)谏掀�版圖中的重要性不言而喻。

　　自去年以來，通過改善結(jié)構(gòu)性成本、降低采購成本、提高運(yùn)營績效和產(chǎn)品品質(zhì)等措施，上汽對(duì)雙龍的“培養(yǎng)”不遺余力。

　　成效在今年上半年開始顯現(xiàn)。2007年上半年，雙龍汽車扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤155億韓元。而去年同期則虧損122.86億韓元。同時(shí)，其上半年的市場銷量也出現(xiàn)13%的上漲。

　　但雙龍很快發(fā)現(xiàn)，自己并沒有喘息的機(jī)會(huì)。在接下來的第三季度，雙龍的盈利步伐再次放緩，季度盈利數(shù)字僅為12億韓元。在其他廠家的銷量一路飆升的10月份，雙龍不升反降的表現(xiàn)尤其刺眼。

　　與此同時(shí)，已經(jīng)領(lǐng)先的競爭對(duì)手還在不斷提速。

　　起亞汽車已將其SUV車型“獅跑”的生產(chǎn)從韓國轉(zhuǎn)移到了歐洲，該公司稱，這將有助于產(chǎn)品質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的提升。目前，2008款獅跑柴油版已經(jīng)上市，而汽油版也將于明年初亮相。

　　作為雷諾三星在過去28個(gè)月里斥資5600億韓元打造的第一款SUV車型，QM5更是來勢洶洶。雷諾三星有關(guān)人士表示，在QM5的推動(dòng)下，明年公司的全球銷量將突破20萬輛。“我們預(yù)期，QM5的出口將對(duì)公司的總銷量產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動(dòng)作用。”雷諾三星市場部的執(zhí)行董事Park Soo-hong頗為自信。

　　據(jù)悉，新車QM5將于12月10日在韓國開售，全球銷售的時(shí)間定在明年下半年。

　　按照韓國汽車研究院(KARI)預(yù)測，韓國5大汽車廠商在明年的海外銷量將增長7.2%達(dá)到300萬輛。國內(nèi)銷量也將突破136萬輛。

　　對(duì)于韓國所有本土汽車廠商而言，這是一組足以令其振奮的數(shù)字。但其中雙龍的機(jī)會(huì)有多大，還是未知。(馬吉英)