業界流傳了半年之久的一汽掌門人即將易主一事終于塵埃落定。12月11日，吉林省人大常委會決定，任命一汽集團總經理竺延風為吉林省副省長。

　　而明年1月，一汽新掌門人將正式履新，對繼任者的猜測，原一汽集團公司常務副總經理，現任中共吉林省委常委、吉林市委書記的徐建一的呼聲頗高。然而，無論接任者是誰，如何讓一汽集團這艘汽車行業的巨輪行駛得更快更遠都是一個不小的難題。

　　不斷壯大的合資

　　繼原東風汽車公司總經理苗圩、原中國海洋石油總公司總經理衛留成之后，又一位國有大型企業的負責人轉入政壇。

　　1999年初，年僅38歲的竺延風升任第一汽車集團公司總經理，這位中國汽車行業的“少帥”在任期內主導了集團整體改革，實施了“天一重組”、與豐田合資等國內、國際合作戰略，并將“紅旗”品牌進行重新定位，著力發展自主品牌。來自中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，一汽集團銷量1308576輛，同比增長23.7%，前十個月銷售收入同比增長23.20%，實現利潤總額同比增長151.16%。在竺延風的帶領下，一汽集團已連續三年位列美國《財富》雜志公布的世界500強企業名單。

　　竺延風主政一汽集團的9年中，中國汽車產業經歷了高速發展，競爭格局不斷裂變，在迅速崛起的競爭者面前，一汽集團適時開展了國際化和發展自主品牌的戰略。根據前一汽公布的發展目標，到2010年，年銷量將達到200萬輛，其中自主品牌100萬輛，并確立了“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽發展框架。

　　但在一系列增長的數字背后，仍存在集團利潤結構不合理等諸多問題，其利潤來源主要來自企業。此外，一汽集團雖然與馬自達、豐田、大眾等跨國汽車企業建立了合資公司，但紛繁復雜的資產仍有待于進一步梳理，竺延風留給繼任者的仍然是一個腳步沉重的國有企業體系。

　　對于竺延風的繼任者，原一汽-大眾總經理秦煥明、現任吉林市委書記徐建一均是外界猜測的對象，而后者的呼聲較高。徐建一曾在一汽集團工作數十年，也算是一汽的“老人”。從簡歷上看，徐先后擔任過一汽集團汽車研究所輕型車設計研究部副主任、底盤廠副廠長、一汽集團公司副總調度長、一汽集團公司大眾公司副總經理、一汽集團公司總調度長、副總經理、常務副總經理等職務。直至2003年11月才調離一汽，擔任吉林省委常委、吉林市委書記職務。

　　據悉，本月底中組部和國資委黨委組織部將正式宣布一汽集團總經理新繼任者。而無論誰將掌管這個中國汽車行業最大的國有企業，都將面對不小的考驗。

　　漸行漸遠的自主

　　一汽擁有資格最老的自主品牌轎車紅旗，一直以來深受國家政策、資金、技術等人力和物力支持。但無論是2001年推出的中低端車型紅旗明仕，還是近期主推的高端豪華車紅旗HQ3，市場表現都是不溫不火，先后采用過奧迪100、豐田皇冠等平臺的紅旗品牌轎車，始終在模仿中搖擺，逐漸失去了特色因而備受指責。

　　而被一汽集團寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔騰，月銷量一直徘徊在2000多輛的銷售業績，也無法擔負起振興一汽自主品牌乘用車的重任。一汽急需一款市場競爭力強的車型來重拾其自主品牌轎車的信心。

　　在經濟型轎車方面，曾經業績不錯的天津一汽夏利，受今年小型車整體下滑的波及，今年前10個月的總體銷量下降了7.1%，企業利潤出現明顯下滑，預計一汽夏利今年的虧損額大約在2億元左右。

　　在商用車方面，今年8月下線的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主創新實力的重要體現，但隨著中國重汽、福田貨車、東風貨車等競爭對手的不斷壯大，一汽商用車的市場份額正在被擠壓，形勢不容樂觀。

　　相比之下，無論是自主品牌建設還是國際戰略方面，上汽已經略勝一籌，通過收購韓國雙龍汽車擁有了海外工廠和品牌，而在自主品牌方面，榮威的發展勢頭已經超過紅旗，而一旦上汽、南汽合作成功，上汽在自主品牌上的優勢將更加明顯。

　　在不久前一汽集團對外公布的《一汽集團公司中長期科技發展規劃綱要(2008-2020)》提出，未來8年投入130億元打造自主品牌，建設四個轎車平臺，開發50款自主品牌轎車車型，確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售的總體目標。但在新掌門人眼中，一汽未來的戰略方向是否依舊，尚不得而知。

　　與此同時，一汽整體上市的設想也隨著竺延風的離任，變得更加遙遠而模糊。相對于已經分別在A股和H股實現整體上市的上汽和東風汽車，同樣需要大把資金且財務狀況并不樂觀的一汽顯然不會放棄上市的計劃。但一汽這個國內三大汽車集團中包袱最重的企業旗下，除了主要資產之一的解放牌商用車剛剛扭虧之外，還有不少長年虧損、效益低下的子公司，究竟如何整合旗下資產，成為擺在繼任者面前的另一道難題。

　　有汽車分析師認為，一汽目前正在實施的企業發展戰略將不會發生太大改變，但如何實現整體上市以及如何扛穩自主品牌這面大旗，對于繼任者來說，并不輕松。(劉霞）