2007年12月26日，上汽與南汽控股方——躍進集團在北京正式簽署了全面合作協(xié)議。就在南汽投入上汽懷抱的同一天，菲亞特集團首席執(zhí)行官塞爾喬·馬爾喬在意大利都靈發(fā)表聲明，菲亞特將轉(zhuǎn)讓其在南京菲亞特的股東權(quán)益，與南汽在乘用車領(lǐng)域和平分手。他表示：“這一選擇使得我們能夠完全自主地投入我們在中國的乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整計劃。”

　　塞爾喬的話頗有幾分詼諧的意味，在分手聲明中，他用了“自主”這個中國企業(yè)常常掛在口頭的詞，聽上去有些不倫不類。菲亞特來中國是尋求商機的，與南汽的合作卻一直呈現(xiàn)令人失望的狀態(tài)。長期以來，菲亞特與南汽明爭暗斗耗損了太多體力，盡管南汽在不斷讓步，甚至在2005年讓菲亞特掌握了管理權(quán)，但在中意雙方各懷私心的現(xiàn)實下，企業(yè)已成一盤散沙。

　　對于塞爾喬來說，能與南汽分手應(yīng)該是最好的結(jié)局了，因為這可以讓菲亞特更加“自主”地選擇新的合作伙伴。與南汽簽訂離婚協(xié)議之前，菲亞特頻頻與奇瑞幽會，二者關(guān)系早已不同尋常。在上南合并當(dāng)天，塞爾喬迫切地公開了菲亞特與奇瑞的關(guān)系，聲稱“我們在等待確定與中國最大的汽車制造商之一——奇瑞汽車建立伙伴關(guān)系的過程中，會進一步了解中國市場，這將使我們在中國的工業(yè)和商業(yè)項目進入一個新的、重要的發(fā)展時期。”

　　此前，菲亞特確立了一個商業(yè)復(fù)興計劃，到2010年，銷量要從2006年的148萬輛增長到240萬輛，首先要在西歐市場增加29萬輛，其次就是要在中國市場增加26萬輛。塞爾喬在不同場合表示，中國市場是菲亞特集團全球汽車發(fā)展計劃中十分重要的部分。但菲亞特不夠豐富的車型對南汽來說，已不具備充分的吸引力。在中國市場井噴最強烈的時候，因為南京菲亞特的業(yè)績不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品，想以產(chǎn)品孤立戰(zhàn)略給南汽點兒小小懲戒，然而卻一狠心犯了大錯。當(dāng)南京菲亞特幾成邊緣企業(yè)的時候，菲亞特的“誠意”已不被南汽所理解，更何況，此時咸魚翻生的可能性實在渺茫。

　　對于南汽來說，發(fā)展“自主品牌”能夠獲得更大的空間，對菲亞特的發(fā)動機技術(shù)，南汽是有興趣的，但這又與菲亞特賣車的愿望形成了沖突。南汽購得了名爵，并把大部分精力放在了這個品牌上，菲亞特看得清清楚楚。這也使菲亞特認(rèn)識到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽顯然不會同意菲亞特擴大投資，由于雙方出發(fā)點不同，分歧太大，自然沒有合作下去的必要。

　　在主要資產(chǎn)都融入上汽之后，南汽已經(jīng)沒有獨立發(fā)展的能力，特別是沒有擴大投資的能力，更是失去了合作的價值。對于菲亞特來說，直接與上汽合作，達到其增資的愿望，未嘗不是一個好的方案，但上汽坐擁通用、大眾兩大賺錢利器，還有榮威自主品牌護身，菲亞特顯然難以入其法眼。特別是菲亞特與奇瑞牽手在先，對于上汽來說，大眾的一手托兩家玩制衡，已經(jīng)讓它夠受了，如果菲亞特也如法炮制，上汽就會陷入第二困境。與菲亞特合作乘用車，絕不是一個讓上汽省心的買賣。

　　據(jù)南汽相關(guān)人士介紹，菲亞特以類似“一元錢”的形式退出了南京菲亞特，未提更多條件，南京菲亞特在南京的工廠也將并入上汽的統(tǒng)一生產(chǎn)布局之中。據(jù)悉，產(chǎn)能6萬輛的南京菲亞特基地不久將生產(chǎn)上海大眾的桑塔納3000。在乘用車領(lǐng)域，菲亞特去意已定；而在商用車領(lǐng)域，由于菲亞特旗下的卡車子公司依維柯2006年已和上汽合資，特別是柴油發(fā)動機項目對上汽價值很大，因此南京依維柯的業(yè)務(wù)保持不變。

　　“我們非常愿意與菲亞特旗下的依維柯公司繼續(xù)擴大合作、加快合作，甚至要加強力量，加大投入。”上汽集團董事長胡茂元向記者表示。據(jù)了解，南京依維柯在新的上汽集團中，將獲得巨大的資金注入，可以加快依維柯品牌在國內(nèi)甚至國際市場的發(fā)展。這樣一來，南京的輕卡項目加上重慶依維柯重卡項目，整個依維柯也在上南合作中找到了歸宿。

　　上汽拒絕與菲亞特合作乘用車應(yīng)該不難理解，而合資心切的奇瑞無疑是菲亞特二婚的不二人選。去年8月7日，菲亞特就與奇瑞簽署了《諒解備忘錄》，確立合資事宜，而菲亞特與南汽分手，則讓其與奇瑞從“郎情妾意”變?yōu)椤懊�媒正娶”。“我們最近確實加快了和菲亞特的談判進程，并專門成立了部門，落實一些細(xì)節(jié)問題。”奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波透露，今年奇瑞肯定會與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議，同時引進包括菲亞特、阿爾法·羅密歐在內(nèi)的3個品牌車型，而計劃進口的3款菲亞特車型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在“試水”后實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　就在不久前，菲亞特動力科技上海研發(fā)中心開工奠基，總投資額高達2200萬歐元，約合兩億多元人民幣。據(jù)菲亞特稱，該中心建成后將重點致力于汽、柴油發(fā)動機和變速箱的研究開發(fā)，這也是菲亞特動力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，這是菲亞特向奇瑞示好的表示，預(yù)示著菲亞特將和奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域進行技術(shù)合作。早前，菲亞特與奇瑞商定，由奇瑞向菲亞特提供1.6升和1.8升ACTECO汽油發(fā)動機，預(yù)計年供應(yīng)量10萬臺，用于裝配在中國境內(nèi)生產(chǎn)的菲亞特汽車。而菲亞特動力科技上海研發(fā)中心的建立，則與奇瑞大本營蕪湖形成了一種“近水樓臺先得月”的地域優(yōu)勢。不能不讓人聯(lián)想到，二者很可能通過共享發(fā)動機技術(shù)，形成最大互助關(guān)系。

　　但愿菲亞特在中國的“自主”之路能夠越走越寬。(王超)