2007年12月26日，上汽與南汽控股方——躍進集團在北京正式簽署了全面合作協議。就在南汽投入上汽懷抱的同一天，菲亞特集團首席執行官塞爾喬·馬爾喬在意大利都靈發表聲明，菲亞特將轉讓其在南京菲亞特的股東權益，與南汽在乘用車領域和平分手。他表示：“這一選擇使得我們能夠完全自主地投入我們在中國的乘用車業務調整計劃。”

　　塞爾喬的話頗有幾分詼諧的意味，在分手聲明中，他用了“自主”這個中國企業常常掛在口頭的詞，聽上去有些不倫不類。菲亞特來中國是尋求商機的，與南汽的合作卻一直呈現令人失望的狀態。長期以來，菲亞特與南汽明爭暗斗耗損了太多體力，盡管南汽在不斷讓步，甚至在2005年讓菲亞特掌握了管理權，但在中意雙方各懷私心的現實下，企業已成一盤散沙。

　　對于塞爾喬來說，能與南汽分手應該是最好的結局了，因為這可以讓菲亞特更加“自主”地選擇新的合作伙伴。與南汽簽訂離婚協議之前，菲亞特頻頻與奇瑞幽會，二者關系早已不同尋常。在上南合并當天，塞爾喬迫切地公開了菲亞特與奇瑞的關系，聲稱“我們在等待確定與中國最大的汽車制造商之一——奇瑞汽車建立伙伴關系的過程中，會進一步了解中國市場，這將使我們在中國的工業和商業項目進入一個新的、重要的發展時期。”

　　此前，菲亞特確立了一個商業復興計劃，到2010年，銷量要從2006年的148萬輛增長到240萬輛，首先要在西歐市場增加29萬輛，其次就是要在中國市場增加26萬輛。塞爾喬在不同場合表示，中國市場是菲亞特集團全球汽車發展計劃中十分重要的部分。但菲亞特不夠豐富的車型對南汽來說，已不具備充分的吸引力。在中國市場井噴最強烈的時候，因為南京菲亞特的業績不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產品，想以產品孤立戰略給南汽點兒小小懲戒，然而卻一狠心犯了大錯。當南京菲亞特幾成邊緣企業的時候，菲亞特的“誠意”已不被南汽所理解，更何況，此時咸魚翻生的可能性實在渺茫。

　　對于南汽來說，發展“自主品牌”能夠獲得更大的空間，對菲亞特的發動機技術，南汽是有興趣的，但這又與菲亞特賣車的愿望形成了沖突。南汽購得了名爵，并把大部分精力放在了這個品牌上，菲亞特看得清清楚楚。這也使菲亞特認識到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽顯然不會同意菲亞特擴大投資，由于雙方出發點不同，分歧太大，自然沒有合作下去的必要。

　　在主要資產都融入上汽之后，南汽已經沒有獨立發展的能力，特別是沒有擴大投資的能力，更是失去了合作的價值。對于菲亞特來說，直接與上汽合作，達到其增資的愿望，未嘗不是一個好的方案，但上汽坐擁通用、大眾兩大賺錢利器，還有榮威自主品牌護身，菲亞特顯然難以入其法眼。特別是菲亞特與奇瑞牽手在先，對于上汽來說，大眾的一手托兩家玩制衡，已經讓它夠受了，如果菲亞特也如法炮制，上汽就會陷入第二困境。與菲亞特合作乘用車，絕不是一個讓上汽省心的買賣。

　　據南汽相關人士介紹，菲亞特以類似“一元錢”的形式退出了南京菲亞特，未提更多條件，南京菲亞特在南京的工廠也將并入上汽的統一生產布局之中。據悉，產能6萬輛的南京菲亞特基地不久將生產上海大眾的桑塔納3000。在乘用車領域，菲亞特去意已定；而在商用車領域，由于菲亞特旗下的卡車子公司依維柯2006年已和上汽合資，特別是柴油發動機項目對上汽價值很大，因此南京依維柯的業務保持不變。

　　“我們非常愿意與菲亞特旗下的依維柯公司繼續擴大合作、加快合作，甚至要加強力量，加大投入。”上汽集團董事長胡茂元向記者表示。據了解，南京依維柯在新的上汽集團中，將獲得巨大的資金注入，可以加快依維柯品牌在國內甚至國際市場的發展。這樣一來，南京的輕卡項目加上重慶依維柯重卡項目，整個依維柯也在上南合作中找到了歸宿。

　　上汽拒絕與菲亞特合作乘用車應該不難理解，而合資心切的奇瑞無疑是菲亞特二婚的不二人選。去年8月7日，菲亞特就與奇瑞簽署了《諒解備忘錄》，確立合資事宜，而菲亞特與南汽分手，則讓其與奇瑞從“郎情妾意”變為“名媒正娶”。“我們最近確實加快了和菲亞特的談判進程，并專門成立了部門，落實一些細節問題。”奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波透露，今年奇瑞肯定會與菲亞特簽署共同成立合資公司的協議，同時引進包括菲亞特、阿爾法·羅密歐在內的3個品牌車型，而計劃進口的3款菲亞特車型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在“試水”后實現國產。

　　就在不久前，菲亞特動力科技上海研發中心開工奠基，總投資額高達2200萬歐元，約合兩億多元人民幣。據菲亞特稱，該中心建成后將重點致力于汽、柴油發動機和變速箱的研究開發，這也是菲亞特動力科技在全球領先的研發中心。

　　有業內人士稱，這是菲亞特向奇瑞示好的表示，預示著菲亞特將和奇瑞在發動機領域進行技術合作。早前，菲亞特與奇瑞商定，由奇瑞向菲亞特提供1.6升和1.8升ACTECO汽油發動機，預計年供應量10萬臺，用于裝配在中國境內生產的菲亞特汽車。而菲亞特動力科技上海研發中心的建立，則與奇瑞大本營蕪湖形成了一種“近水樓臺先得月”的地域優勢。不能不讓人聯想到，二者很可能通過共享發動機技術，形成最大互助關系。

　　但愿菲亞特在中國的“自主”之路能夠越走越寬。(王超)