2007年12月27日，在吉林長春一汽賓館大會議室當著200多名一汽中層以上干部，現年54歲的徐建一被任命為一汽集團總經理和集團黨委副書記。

　　由此，“共和國長子”一汽集團迎來新的掌門人，徐建一具備一汽高層管理和政府部門工作的雙重經驗，他的上任使一汽迎來新的時代。

　　具專業和管理兩重優勢

　　科班出身的徐建一有著深厚的一汽背景，他畢業于吉林工業大學汽車專業和荷蘭馬斯特理赫特國際管理學院總經理戰略管理專業，從一汽汽車研究所技術員開始，曾先后擔任一汽車型設計研究部副部長，一汽底盤廠副廠長，一汽-大眾公司副總經理，一汽總調度長，一汽集團公司副總經理、黨委常委等職，還曾作為美國工程技術聯合有限公司、福特公司訪問學者，擁有在海外的工作經歷。

　　還有一點鮮為外人所知，據一汽內部人士透露，徐建一的父親是一汽的老領導，曾經在七八十年代當過一汽副廠長，并寫得一手好字。

　　此外，徐建一還擁有4年政府工作經驗。2003年他調入吉林省政府，2006年9月出任吉林市委書記。在吉林任職期間，他將汽車工業作為吉林的三大支柱之一，計劃把吉林市打造成國內重要的輕微型車和多功能車及其零部件生產基地。

　　“他強調壓力，認為壓力才形成動力，他曾說‘標兵越來越遠，追兵越來越近’，不能因為成功而沾沾自喜，”這位中層人士說徐建一很喜歡看電視劇《亮劍》，覺得它反映一種精神。

　　這位人士認為，徐建一擔任一汽這樣的大汽車企業的一把手非常有優勢，“因為他一方面懂產品和技術，在一汽就是從產品設計工作起步的，另一方面又懂發展規劃。”

　　而在一汽集團原副總工程師、現中汽協會專家委員會副主任榮惠康眼中，徐建一做過產品設計工作，做過管理工作，既有國外工作經歷，又有政府工作經歷，“一汽是一個復雜的大系統，要做這個團體的掌舵人，要具備很多條件，不僅要有企業家的風度，還要了解政府的職能。”

　　自主品牌重振難題

　　徐建一面前，機遇與挑戰并存。一汽集團擁有全資子公司30家、控股子公司18家，資產總額1098.5億元，員工13.23萬人，2007年以187.1億美元的銷售收入再次躋身《財富》500強，排名第385位。2007年全年實現利潤123億元，增長252%，完成全年目標的122%。

　　在這些輝煌的數據背后，徐建一依然面臨著巨大的壓力。汽車業內知名分析師鐘師認為，目前一汽面臨的首要一個難題是重振自主品牌。

　　徐建一的前任為一汽設定了未來8年投入130億元打造自主品牌的戰略規劃，促成紅旗回歸豪華品牌的路線。

　　但鐘師認為，回歸豪華車陣營的紅旗，雖然目前不用追求太大的銷量，但要不辱使命，還面臨著重樹品牌的艱難之路；目前天津一汽銷量雖然較大，但利潤較薄；新品牌奔騰雖上升明顯，但基數小，后續的產品也還未能看到規劃。

　　數據顯示，2007年前10月，除去奔騰轎車銷量增長較快外，紅旗轎車下降73%，威樂、威姿下降38%和65%。

　　天津一汽夏利受小排量車市場下跌影響，2007年前三季度凈利潤較2006年下降50%-100%。在品牌樹立方面，紅旗HQ3和奔騰還遭到“貼牌”的質疑。

　　在一汽擅長的商用車領域，也面臨北汽福田、重汽等企業的夾擊失去絕對優勢，在1-10月的銷量統計中，一汽商用車跌至排名第三，市場占有率只是北汽福田的一半。

　　鐘師認為，要拓展一汽自主品牌的銷量，走向國際化是必然的發展方向。但相對于上汽目前在韓國有雙龍、在英國有名爵，逐漸營造出國際化大集團的形象來說，一汽國際化步伐顯得有點慢，只有在墨西哥合資建廠的計劃浮出水面。除此之外，一汽集團還面臨著利潤來源過于依賴奧迪品牌、利潤結構不合理的問題。

　　汽車版圖變局壓力

　　據一汽目標，2007年要突破乘用車百萬輛銷售規模，“十一五”期間實現年銷售200萬輛，其中自主品牌100萬輛。

　　不過，就在兩周前，中國汽車業有史以來最大并購案———上汽收購南汽完成，上汽一躍成為中國最大的汽車集團,年產量將沖擊200萬輛。

　　另外，東風目前也有望重組哈飛。相對于上汽集團，在中國的汽車勢力版圖上，一汽已失去中國汽車集團老大的位置，與東風之間的差距也在縮小。

　　此前一汽也曾經通過一連串的兼并、重組與合作，使一汽變成國內強勢的汽車集團。鐘師認為，一汽要擴大規模，還要進一步兼并重組一些企業，“靠擴充自己內部產量的提升太慢。”

　　除擴大規模外，在東風集團、上汽集團陸續完成整體上市的情況下，歷史包袱沉重的一汽集團還面臨整體上市難題。

　　此外，與上汽不同的是，一汽除了一汽大眾和長春本部的商用車、零部件資產外，旗下豐田系的業務在天津，還需要進行跨省份的利益協調。

　　徐建一在上任感言中說，自己上任后會按照一汽集團公司的既定方針來發展一汽。一汽內部人士則表示，離開一汽四年的徐建一回歸后首先要重新熟悉一汽，按著一汽現有的大規劃繼續下去，在實踐中再不斷調整。(朱艷瑩)