去年底，福田汽車宣布與戴姆勒集團簽訂《合作(諒解)協議》，達成新的合作意向，考慮建立一家中、重卡合資企業及其他合作方式。從新方案中，一家由雙方共同出資的合資企業已經可以初見端倪。該消息披露后，業界對福田與奔馳公司的合作給予了高度關注。

　　福田汽車黨委副書記趙景光表示：“如果這次合作成功，不僅戴姆勒可以借助福田汽車的銷售規模和強大的銷售能力開拓中國市場，同時福田汽車通過這次合作也實現了自己的全球化戰略。雙方不是市場換技術的合作而是戰略合作，是一種雙品牌的戰略合作。如果在有可能的情況下，我們不排除研發第三品牌。”

　　汽車分析師賈新光認為，牽手戴姆勒商務車公司，無疑保障了福田汽車高端產品的可持續發展。作為北汽集團旗下的三大板塊之一，北汽自然不想錯過做大商用車板塊的機會。畢竟通過與戴姆勒中、重卡等商務車項目的合作，將掛著奔馳“三叉戟”標志的商用車和乘用車產品都匯聚到北汽控股旗下，可以加重與三大汽車集團抗衡的砝碼。

　　3年前，福田汽車與戴-克公司就雙方在商用車方面合作一直受阻于“外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業不得超過兩家”的國家汽車產業政策。于是，2006年底，雙方作出了通過對戴-克定向增發福田汽車股份展開合作的決定。趙景光表示：“中國整體的經濟環境特別是股票市場價格已發生了重大變化，雖然北京市領導和雙方公司一再努力，但定向增發還是未獲政府批準。但是，我們的合作意向一直沒有停止。”

　　恰好此時戴-克已經從亞星奔馳撤資，而戴-克公司已分拆為戴姆勒和克萊斯勒兩家公司，福田汽車將來的合作對象將是戴姆勒集團，對其而言，已不存在汽車產業政策方面的法律障礙。

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　　福田汽車自1996年成立，經過近10年的發展，累計產銷汽車超過200萬輛。2007年，商用車年產銷量超過40萬輛，是亞洲最大、全球第二的商用車制造企業。在企業不斷地探索和實踐中，通過對知識的學習、積累、消化、吸收，不斷地提高創新能力，加強產業鏈集成創新，逐漸形成了自己的“集成知識，鏈合創新”發展模式。2007年是“十一五”的第二年，福田汽車已經進入了第三次創業的征程，確定了“到2010年，福田汽車銷量達到80萬-100萬輛，收入達到600億-800億元人民幣，其中海外銷量占總銷量的20%以上”的目標。(黃天姣）