印度塔塔集團旗下的塔塔汽車本月推出的那款Nano小車，以2500美元低廉的價格震驚四座，但更有意思的是，Nano小車還在分銷方面采用了“麥當勞”模式，不僅節(jié)約了汽車銷售成本，還引來了一場營銷變革。

　　眾所周知，麥當勞各個營業(yè)點，所賣的貨和所進的貨是不一樣的。換句話說，麥當勞出售的所有核心食品都是在一個被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的，當原料被加工成基本的食品之后會被運輸?shù)礁鱾�營業(yè)網(wǎng)點，再由各個營業(yè)點將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費者。

　　而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理等模式，我們在各個汽車經(jīng)銷商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過，塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷售汽車，以此來創(chuàng)造新的商業(yè)機會，并試圖利用在國內星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角深向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。

　　據(jù)孟買的一位塔塔汽車經(jīng)銷商表示，CKD件將在鄰近經(jīng)銷商的地方進行組裝發(fā)送，這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。”消息人士稱，塔塔汽車計劃年銷量為25萬輛，未來4年內累計達到100萬輛。

　　落地：塔塔Nano的“麥當勞模式”，無疑是該車為何如此低價的原因之一了。那么，這樣的分銷模式有沒有可能在中國汽車業(yè)進行復制呢？分析人士認為，塔塔汽車采用“麥當勞模式”進行分產(chǎn)分銷的前提是車型技術含量偏低、便于組裝且消費需求單一，其最大優(yōu)點是利用規(guī)模效應迅速占領市場。

　　但是，國內汽車市場的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場有別，國內對汽車行業(yè)準入的政策門檻頗高，產(chǎn)能過剩的狀況在部分地區(qū)尚未根除，難以在國內迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡；不僅如此，中國汽車市場也已被細分，消費者對汽車的需求五花八門，某一個品牌要想席卷全國產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益基本很難。

　　還有一點值得關注，那就是塔塔集團中國區(qū)總裁詹宏鈺不久前在北京表示：“塔塔十分看好中國市場，一直在尋找中國市場具備潛力的投資機會，但不限于鋼鐵行業(yè)。”——會不會進軍中國汽車、金融、IT等市場，現(xiàn)在看來，也尚無定論。

　　此外，據(jù)披露，通用汽車副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)日前稱，可能會考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份，以應對塔塔汽車的超廉價車攻略；如果五菱生產(chǎn)乘用車，則會考慮將其轎車出口至海外，以對抗塔塔Nano。而通用汽車亞太區(qū)有關人士則透露，通用汽車將在未來3~4年內，向亞太地區(qū)投資30億至40億美元，并考慮將印尼打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。(蔣婷婷）