在德國大眾步入盛世危局之時，保時捷再次伸出援手，計劃控股大眾。一個是每年僅產(chǎn)10萬輛卻獲利頗豐的小眾品牌，一個是年產(chǎn)銷600萬輛但步履維艱的昔日巨頭，即將上演一出“蛇吞象”的精彩好戲。在全球汽車界，“小魚吃大魚”并不鮮見，但大眾這個曾經(jīng)傲視群雄的百年品牌淪落至此卻讓人扼腕。大眾總裁馬丁·溫特科恩的一席話則更讓人大跌眼鏡，他不但坦然接受保時捷入主大眾，甚至已經(jīng)為新公司確立了競爭對手，那就是豐田。

　　歐洲保時捷汽車控股股份公司監(jiān)事會在斯圖加特表示，批準保時捷將其在德國大眾公司所持股份增加到50%以上。為此，監(jiān)事會在3月4日召開的特別會議上授權(quán)董事會在全球范圍內(nèi)依照監(jiān)管法和反壟斷法采取一切必要措施。獲得監(jiān)管機構(gòu)批準預計需要幾個月的時間。一旦獲得了必要的許可，保時捷將立即擁有大眾的過半股份。保時捷首席執(zhí)行總裁魏德進博士表示：“我們的目標是建立世界上最強大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”

　　對此，大眾汽車方面表示了“歡迎”。大眾總裁馬丁·溫特科恩在接受采訪時表示，“作為多項業(yè)務的合作伙伴，我們歡迎保時捷收購大眾過半的股份”，“大眾和保時捷將成為影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的公司。”他直言新公司將直接瞄準豐田，并考慮在東南亞和美國設立新工廠。

　　近年來，保時捷與大眾的發(fā)展呈現(xiàn)“東方日出西邊雨”的格局。一方面，大眾經(jīng)過多年運作成為年銷量600萬輛、全球排名第四的龐大集團，但由于旗下各品牌相互干擾、用工成本過高以及蘭博基尼、布加迪、斯柯達等品牌的虧損，大眾集團的發(fā)展舉步維艱。相反，保時捷則通過提供生產(chǎn)效率、引入新車型卡宴等方式成為較成功的汽車企業(yè)，截至去年已成為年產(chǎn)量近10萬輛、獲利40億歐元的公司。同期的大眾雖然年產(chǎn)量接近600萬輛，但其獲利規(guī)模卻僅27.5億歐元。

　　保時捷持有大部分股份后，除德國保時捷公司之外，德國大眾公司將組建歐洲保時捷汽車控股股份公司旗下的另一個子公司。大眾集團的員工代表也將因此成為歐洲保時捷汽車控股股份公司監(jiān)事會成員，與德國保時捷公司代表共同組成控股公司12席監(jiān)事會中的員工團體。同時，由大眾公司歐洲員工推選出的員工代表將加入歐洲保時捷汽車控股股份公司勞資協(xié)議會。由于兩個子公司的員工數(shù)量之間存在差異，歐洲保時捷汽車控股股份公司勞資協(xié)議會將由德國大眾公司的員工代表主管。

　　魏德進博士表示：“我們控股大眾的決定對于大眾集團和保時捷的員工來說都是一個好消息。監(jiān)事會的這一決定將有利于兩家公司未來的長期發(fā)展。”保時捷并不計劃合并這兩家公司。

　　根據(jù)目前每普通股大約150歐元的股票交易價格來看，要增購20%的大眾股權(quán)，保時捷需要投資大約100億歐元。若此舉得以實現(xiàn)，大眾將徹底被保時捷收購，歐洲也將誕生一個集合了民用車、軍用車、卡車、SUV以及超級跑車的龐大汽車帝國。(王超)