印度塔塔的胃口越來越大。繼成功捕獲虎(路虎)豹(捷豹)后，這頭來自印度的“大象”又將目光對準了駿馬(法拉利)。塔塔汽車總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”

　　合作之路不盡如人意

　　塔塔集團(Tata)是印度最大也是最多元化的企業之一，其在印度國民經濟中的地位幾乎無人企及：塔塔年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過682億美元。

　　目前已經成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，年營業額高達20億美元，占有印度59%的份額。

　　而塔塔顯然不滿足于在國內雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國際市場。但是，在去年之前，塔塔與國際汽車巨頭的合作并不如意。1954年開始與德國戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進技術，但沒有達到預想的目標，不久后變為不了了之；1995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進行過商談，希望能獲取它們的技術支持，但同樣是“黃粱一夢”。

　　不過，塔塔進軍汽車領域的步伐一直沒有停止過。1999年，塔塔正式進入乘用車市場，自主設計開發出Indica和Indigo系列產品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車展上，塔塔展出了其自主研發的世界上最便宜的汽車Nano，售價僅2500美元。

　　只是Indica和Indigo系列產品的質量問題一直得不到市場認可，而Nano也讓不少環保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術質量的愿望也越來越強烈。

　　收購之路越走越遠

　　當然，在合作之路上沒賺到什么便宜，但塔塔看到了另一個機會。2007年6月，迫于虧損壓力，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就開始有所反應，在眾多競爭對手中顯得尤為積極。去年年底，福特終于松口，公開表示“選擇印度塔塔汽車為其英國捷豹和路虎業務的優先競購方”。而時至今日，塔塔已經處在收購捷豹和路虎的最后關鍵時刻。據披露，塔塔正籌資30億美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已經指定其咨詢機構花旗銀行，JPMorgan來籌措資金。融資金額大于收購價格20億美元，消息人士稱部分融資將用于營運資本。

　　同時，為了讓即將嫁入印度的“嬌妻”安心，塔塔在今年的日內瓦車展上表示，作為收購方塔塔將保留福特捷豹和路虎一直以來的品牌形象，不會進行任何篡改。同時，還承諾將保證英國1.6萬員工不僅不會被裁員，還將得到額外的補償。

　　日前在國外各大汽車門戶網站上，還爆出了一條驚人消息：塔塔總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”

　　這句話引起了媒體的廣泛猜測：塔塔難道要入主法拉利了？從現實情況分析，這也不無可能。早在2006年，Tata經菲亞特的掌權者——意大利的Agnelli家族的推薦就已經與法拉利的母公司——菲亞特建立了親密關系，進入到了這家意大利汽車生產商的董事會。

　　同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯酋的投資公司——穆巴達拉發展公司(Mubadala Development)。所以，一旦得到菲亞特首肯，這匹在全世界男人心中奔馳的“駿馬”很有可能成為印度人的“名駒”。

　　受益還是虧損？

　　很多業內人士都在質疑塔塔汽車的收購是否恰當。收購“虎豹”這兩個虧損的企業，在一定程度上存在很大風險，但對于印度塔塔這個急于開拓國際市場的企業而言，卻是“沖出亞洲，走向世界”最好的敲門磚。

　　首先，塔塔做乘用車的時間并不長，在造車經驗上需要借鑒成熟車企的技術支持，路虎是全球知名的越野車品牌，捷豹是全球知名的豪華車品牌，法拉利是全球知名的跑車品牌，當這三個品牌都歸屬于塔塔集團時，塔塔就終于可以從以往的“合作者”身份搖身一變成為了“擁有者”，要獲取垂涎已久的造車技術也必然比以前“合作者”身份時要來得容易。

　　其次，塔塔品牌在全球的知名度和美譽度不夠，網絡鋪設也還未展開，借由這三大品牌的全球網絡，是塔塔最快進入全球汽車市場的捷徑。

　　當然，這是最好的打算。塔塔集團同樣還面臨著巨大的風險。雖然塔塔自己立志要做“世界性的廉價汽車工廠”，但收購的這幾家品牌都是越野車、豪華車等高油耗汽車品牌，在油價呼聲日益高漲的今天，這些車型的發展前景并不被看好。

　　此外，資本市場和銀行信貸的現狀，使得不少業內人士對塔塔的收購行為同樣持保留態度。標準普爾信用分析師塔內賈(Anshukant Taneja)認為，“塔塔汽車收購福特旗下的英國品牌路虎和捷豹將是一個大規模的收購活動，這可能存在巨大的現金流壓力，給塔塔集團的所有債券信用評級帶來負面影響是有可能的。”

　　關于塔塔集團

　　塔塔集團(Tata Group)是19世紀后期由Jamsetji Tata先生創建，開始時從事紡織業，并逐漸擴展到鋼鐵、電力、化工等行業。1945年開始進軍汽車行業。后來根據經營多樣化的思想，又進入了金融業、旅館業、電信業和IT行業。塔塔集團擁有80多家公司，現有股東200萬名，公司資產約為113億美元。

　　記者觀察：

　　世界最廉價的汽車塔塔登上了全球各大媒體的頭條，在全球汽車市場都引起了轟動，這或許就是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔。

　　而收購“虎豹馬”的舉動再次讓人們的目光聚焦在這個發展中國家的身上，這也是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔的實力。

　　于是，作為鄰居的我們，不得不感到后背有些發涼：印度象發威了？有咨詢公司調查結果顯示，印度汽車制造業5年內將挑戰中國，其在印度經濟中的重要性，將超過IT業和服務外包業。

　　目前，我國大部分汽車集團還是走著合資合作的道路，而印度塔塔生產的汽車90%是自主研發，并已經出口歐洲。不論塔塔之前的Indica和Indigo質量如何不好，新推出的Nano如何不環保，總之它做到了讓全世界知道它，討論它，在輿論的壓力下，它只會做得越來越好。

　　所以說，有時候高調也未必是件壞事，關鍵是有實力地高調。我們有一些本土車企，做事過分低調，以至于做了很多事情卻沒人知道，甚至發展很多年也不被人知曉，連知名度都沒打響，就更別提美譽度了。雖說中國人以“謙虛”為美德，但這個信息爆棚的年代，已經不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使勁發光。 （陳鑫欣）