“PSA與哈飛的合作還需要時間，我們還在等待。”上周，在由標致雪鐵龍集團贊助的一次主題創意大賽上，PSA(中國)總經理博毅一改3個月前“PSA與哈飛會很快正式簽約”的說法。雖然與哈飛合作暫時擱淺，但博毅仍在為PSA在中國的長久性發展另辟門路，他表示PSA計劃在中國設立獨立的研發中心。

　　與哈飛合作擱淺

　　去年2月份，前空中客車CEO克里斯蒂安·斯特雷夫接替佛爾茲上任標致雪鐵龍集團總裁。之后不僅成立了直接聽命于PSA集團董事會的中國事務部，還宣布前神龍公司總經理杜森接替法爾格擔任中國事務部總裁一職。去年6月底，PSA閃電“牽手”中航科工旗下的哈飛汽車，理解備忘錄中說，PSA將依托哈飛汽車深圳生產基地，與哈飛合作生產10座以下商務車。

　　但是，正當可行性調研接近尾聲之時，PSA在中國此前惟一的合作伙伴東風欲以20億控股哈飛。此消息傳出后不久，現任神龍公司副總經理華日曼就接替杜森，出任PSA中國總裁。業內人士認為，杜森任職僅僅半年就被調回總部，顯示出PSA對與哈飛合作的態度有所調整。

　　日前，中航科工旗下東安動力在停牌40天后發布重要公告，披露了中航科工擬與國內第三汽車巨頭東風汽車公司組建合資公司的基本合作框架。這份公告一出，說明東風聯姻哈飛終于得到官方確認。

　　“我們現在將繼續等待。”PSA(中國)公共媒體交流部經理樂萬年的話和博毅如出一轍，也失去了當初肯定會與哈飛合作成功的底氣。

　　業內人士認為，原來板上釘釘的PSA與哈飛汽車合作的事情再次生變與PSA對東風集團的態度有很大關系。此前，PSA一直宣稱“在華只有東風一個合作伙伴”。在與哈飛簽署合作協議的前一刻才通知東風，這讓東風憤怒異常，才有了東風入股哈飛的想法。

　　PSA將獨建研發中心

　　雖然與哈飛的合作暫時擱淺，但PSA并沒有放慢在中國發展的步伐。博毅告訴記者，除了新工廠以外，PSA還將獨資在中國建立研發中心，新設計中心將由PSA中國事務部主導設立，與神龍汽車無直接關系。

　　“目前研發中心正在上海籌備，最后在上海還是北京成立還未最后確定，但落址在上海的可能性比較大。”樂萬年說，“PSA在上海設有采購部，如果研發部也設立在上海，那兩個部門的溝通會比較容易。”

　　據樂萬年介紹，新設計中心與現有的神龍技術中心職能將實現差異化，主要負責在一些市場調研和新車引入的前期適配工作，還包括一些零部件的開發工作，以更符合中國消費者的喜好，降低采購成本。

　　盡管PSA目前在華業務進展一般，PSA仍然對中國市場持很高期望。為適應中國市場的快速發展，PSA集團自2007年初正式在華成立中國事務部，今年初對PSA集團中國事務部的組織機構進行了調整，目的是使PSA集團更貼近中國市場、更貼近神龍公司，更多、更好地關注中國市場變化，確保快速反應、隨機而動，成為中國的一個“小的PSA”。

　　“以前PSA的工作大多在巴黎完成，我們以后要在中國完成所有的事情。”樂萬年說。

　　顯然在經歷了幾年的發展滯后和與哈飛合作受阻，PSA開始懂得“入鄉隨俗”的重要性。（錢瑜）